随着新版GB1589的实施、“921”治超政策的落实，轻量化已经成为如今卡车市场的一个大趋势。 这年头，在卡车运输的圈子里，“轻量化”三个字好像一个流行词一样，似乎你要是不知道这是啥意思都不好意思跟人聊天。但是不知道大家有没有这样的疑问：怎么回事？这些车开得好好的，怎么非得轻量化？轻量化到底有什么好处？那下边，咱好好说道说道。 据了解，铝合金等材料被广泛使用在卡车上，目的是减少车辆的自重，下面发哥将为大家格尔发的两款8X4轻量化产品，它是在普通版的基础上升级而来的车型，也是我们常说的轻量化版本。具体配置如何，让我们一起来看看。傻大笨粗？ 我更爱精巧细致 江淮格尔发8X4轻量化产品，广泛运用江淮格尔发重卡的轻量化技术。原装双电池都为骆驼品牌，140AH的容量对于载货车来说非常足够。气路方面在干燥罐前面增加了一道冷凝器，可以降低空气压缩机输送过来的进气温度，其实是代替了原先车型上的降温螺旋管。 为了尽可能多的减重，格尔发人首先在底盘悬架方面，板簧采用变截面少片簧和气囊悬架设计，在保证承载力的同时，也有效减轻自重。 变速箱采用轻量化铝壳，还有一些其他的附件都采用轻量化方案，例如变速器排选档拉索支架、尾灯架、横梁、板簧吊耳座等。 虽说全身都在轻量化，但轻量化也不是盲目的，其他地方不一一列举，举例不显眼的前保险杠下面的下防护装置，依然使用加强型结构。多挣钱少花钱 轻量化好处多 既然政策没毛病，那么咱来看看，响应政策的号召能得到什么好处。 对于运输轻抛货物的人来说，即使整个货箱塞满都不可能超载，因此轻量化对于他们来说减轻的是车货的总质量。轻车上路，油耗自然也小了，能节省很大的成本。因此，快递行业用车很早已经开始了轻量化的道路。相信科学 轻量化没毛病 前面说了，轻量化的背后其实是有着很强大的技术支持的。它并不是一昧地图轻，而是在保证承载性的前提下，对车辆进行一个系统性的减重。 1.大梁。通过材料、制造工艺的改进，来提升钢材的强度。通过对管束、线路等附件布局的调整，来优化车架的负载配比。在这样的前提下，减少钢材的用量，也能够保证原有的承载性。 2.轮圈随着铝合金铸造工艺的提升，铝圈在国外的应用已经非常普遍。对于重卡来说，全部使用铝合金轮圈能够减轻至少200KG的自重。 3.悬架格尔发轻量化车型采用少片簧甚至气囊悬架来减轻车身重量。根据此前的调查，一根使用气囊悬架的车桥相比于使用钢板弹簧来说，在保证同样承载性能的前提下，能够减轻200公斤的重量。 4.变速箱。由于变速箱的外壳受力相对较小，因此格尔发8×4轻量化车型标配铝合金壳体变速箱。相比于普通变速箱，铝壳能够使它减轻100公斤左右的重量。 轻量化三个字，说起来容易，做起来其实非常的困难。在保证承载性和可靠性的前提下减轻车身重量，这对于汽车企业来说，是一个必须要面对的挑战。在这场变革中，江淮格尔发重卡的品质有很大程度的提高，这也正满足了卡友们以及高效现代化物流发展的需求。