以往，长途干线物流用户看中车辆的速度、舒适性和油耗，但解放JH6不仅动力强劲，还配有四点悬浮驾驶室，以保证驾乘舒适度，百公里油耗只有34升(标载46吨)，符合王三玲夫妇对运营成本的要求。起初，也正是了解到JH6的这些综合优势，夫妇两人才在2016年6月，购置了这辆420马力的解放JH6 6×4牵引车。零担市场不如去年 后悔没买解放JH6 6×4牵引车 王三玲夫妇是山西大同人，从事物流运输行业已有七八年。两人以前对解放品牌有不少了解，因为周围很多同行都开解放J6系列重卡;在购置这辆解放JH6之前，两人使用的是一辆同类竞品车型，由于那辆车在动力和油耗等方面已损耗较大，2016年6月在同行的强烈建议下，卖掉旧车，购置了这辆由解放青岛基地生产的JH6。　　 “这些年，我们一直在跑长途的零担物流，什么货物都拉;线路主要是从大同到福建古田、福安或到浙江两条线，单程运输距离都在2000多公里，来回一趟要4000多公里;不过，好在这两条线的路况不错，高速比较多，山路较少。”王三玲简单介绍了她和丈夫跑车的运输线路。　　 随着国内物流市场的发展，货主对运输效率的要求总体都在提高。对于这一点，王三玲说，长途运输本身对车辆性能要求高，现在货主又都要求快，车子在路上不仅不能出问题，还要提前把货物送到。这考验车辆的动力性、稳定性和耐久性，而这辆解放JH6牵引车则完全可满足他们这样的需求。　　 众所周知，山西大同是我国著名的煤矿生产基地，近年来，由于经济增速放缓和煤炭市场不景气，当地的物流市场受到波及，也影响了零担运输市场。　　 “2016年，大同的零担货运市场整体都不太理想。我们本来固定的合同客户少，多数货源来自配货站;尤其，9.21超限新政出台后，我们单程少拉3吨货物，来回一趟少拉6吨，一个月跑3趟是少拉18吨，运营收益上受了不少影响。相比之下，今年的物流市场不如去年。”王三玲感慨说，她是在超限新政出台前买的车，“早知道当初买6×4好了”。　　 由于市场不景气，出于运营成本考虑，王三玲在买了解放JH6之后，开始和丈夫一起跑车。她说，以前都是丈夫和雇的司机开车，现在为了节约成本，只好自己辛苦一点。　　 她还介绍说，目前为止，这辆解放JH6不到5个月已经跑了7万多公里，平均一个月运营里程在1.4万公里左右，每天的运营里程约为470公里，这对零担货运来说，出勤率也是蛮高的。百公里节油2-3L 解放JH6大幅提升长途物流效率 谈到车辆的使用情况，王三玲说，这辆解放JH6在动力、安全、舒适、节油、稳定性和出勤率等方面都很不错，她尤其对这辆车的速度、舒适度和稳定性，给予了相当高的评价。　　 “买了这辆解放JH6以后，我明显的感受是，相比之前的同类竞品车，坐这辆的舒适度提高了很多，车的速度也快了不少。以从大同到福建福安为例，解放JH6跑一个单程比以前的竞品车省3-4个小时，来回一趟可省近8个小时，效率提高不少。”　　 据小编了解，解放JH6之所以有这样速度，是这款JH6 6×4车型搭载的是锡柴奥威CA6DM2-42E4四气门发动机，排量为11升，功率420马力，使用较为先进的SCR后处理技术;与之匹配的变速箱为带有超速挡的CA12TAX210M 12档手动变速箱;后桥则采用498冲焊桥，后桥速比为3.583，大马力小速比的配置和自重仅为7.8吨的设计，便注定这款JH6是专为满足干线物流的需求而生。　　 王三玲所说的舒适性更好，是解放JH6 6×4牵引车采用了新款平地板大排半高顶驾驶室。该驾驶室空间宽敞，悬架形式为前弹簧后气囊的四点悬浮驾驶室，可有效保证驾乘人员的舒适性。　　 谈到油耗，王三玲说，这款解放JH6牵引车运行到现在，较同类的竞品更省油，标载46吨货物，高速上百公里油耗仅为34升左右，较之前的竞品车百公里节油2-3升。这也是解放所独有的体系节油技术的成果。加上，解放近年来推出的长换油技术，使得这辆JH6的运输效率得到了大幅提高。