近的电动车业界颇不平静，好消息和坏消息间杂着来。好消息是宝马完成了一个小目标，他们i系列的电动车累计销量达到了10万辆。坏消息是前段时间还开发布会秀了肌肉的乐视突然宣布暂时不再向汽车项目注入资金，汽车项目有停滞的危险。

　　从这两条新闻可以看出来什么呢，首先是研发电动车非常烧钱，乐视的上百亿资金投进去，也只有个样车，离量产车还非常远。其次是即使发展的不错的电动车，现阶段也只能走高端路线，因为成本降不下来。你看号称平民化，极客化的特斯拉，价格不也挺高的么？

　　电动车发展的现状

　　从现在的情况来看，互联网企业造电动车似乎不是特别靠谱了，成功的只有特斯拉一家。那些百亿甚至千亿规模的互联网大企业，苹果已经基本上退出了，乐视现在遇到资金困难，谷歌的项目发展进度也比较慢，没有基础的弯道超车，难度相当大。

　　而在传统汽车制造企业方面，真正形成规模销量的厂家，基本还是豪华品牌的厂家，比如前文提到的的宝马。因为纯电动技术虽然已经逐渐成熟，但是它的制造成本和使用成本都不低。这样它暂时还只有中产及以上的消费者才能够承担，离真正的普及还有相当一段距离。

　　电动车发展的未来又如何

　　虽然电动车现在离真正的普及还有距离，但是它的未来却还算比较光明的。因为各大厂商的计划中，它都占据了很大的一部分。例如宝马不仅将会继续发展i系列的电动车，陆续推出i8 Roadster车型，还会有Mini，X3，甚至3系，和2系的电动车版本，并且价格不会有太大的提升。

　　奥迪现在的电动车计划里有A9，但是相信技术成本降低后也会把电动系统推广到旗下所有的车型。奔驰与宝马类似，专门为电动车设立了一个“EQ”子品牌，虽然这个品牌旗下的车型还属于概念车阶段，但是以奔驰的技术储备和生产能力，这个品牌的量产车会在不远的将来发布。

　　丰田则是新能源车型全制霸，它在混动领域的地位不多谈了，而且它除了电动车外，还有燃料电池车。虽然后两个技术目前没有很多量产车，但是以丰田一贯的作风来说，一旦技术成熟成本下降，全产品线普及是可以预见的事。

　　通用算是美系车厂中对技术比较热衷且技术储备很深厚的。现在它的产品线中还没有一款真正有影响力的纯电动车，但是从它的PHEV技术发展来看，离它成熟的纯电动车到来不会远了。当然从现实角度来看，这款车很可能属于凯迪拉克或者别克品牌。

　　篇幅所限，冷叔不会把每一个车厂的纯电动车都数一遍，但是包括雷诺日产，标致，福特等品牌都已经有了自己的纯电动车计划，只是还没有规模量产化而已。

　　那么，除了成本，电动车的普及还有什么限制么，冷叔认为还有使用成本和使用习惯。有人问为什么不提政策？那是因为各国的政府对于电动车都是欢迎和大力推动的。使用成本指的是充电桩的建设和电费，要建设充电桩必须有固定的车位，那些没有固定车位的普通消费者暂时会被挡在门外。当然，可以通过建设公共充电站来解决，不过目前各个品牌的充电接口标准并不统一，充电站的数量也非常少，还是需要时间。

　　使用习惯是电动车充电不会像内燃车和混动车那样加油只需要十分钟左右，它们充电少则3小时，多则8小时，长途旅行的续航性值得担忧。特斯拉和保时捷目前都在开发快速充电技术，有望把充电时间缩短到1小时左右，但是这仍然与内燃汽车的使用习惯有差异。能否在保证安全和使用寿命的前提下，把充电时间缩短到大部分消费者可以接受的程度，也是电动车能否大规模普及的关键之一。

　　车控总结：虽然冷叔在文中提到了电动车普及的过程中会出现不少的障碍，但是无论是从技术发展的程度还是厂家投入的力度，再到消费者的接受程度来说，电动车作为新能源车中的重要组成部分，未来是明朗的。倒是同为汽车发展大方向的自动驾驶技术，现在看来，能否赶得上厂家计划的进度，以及量产车上市以后，能否获得消费者的接纳，却因为几个大公司的退出，蒙上了一层阴影。