对自主品牌来说，近几年是一个发力的好时光：在经历了过去几年的资源和经验积累后，眼下正好赶上了一个二三线城市市场成长的好时机，外加很多消费者开始更新对自主品牌的认知，所以那些有“上进心”的自主品牌，眼下这段时间的动作都很多，效果也都是“事倍功半”。

不过，如何靠实力用产品来证明自己，自主品牌面临的是一个系统工作，这不但需要产品的负责人从外观、动力、质量和技术多方面去完善自己的产品，更需要用“科技”把其中各个部分串联起来，形成生动的“神经系统”。这步走好了，产品可以“活灵活现”；要是没走好，会像欧洲的“弗兰肯斯坦”一样，好心也会遭致非议。可以说，没有了科技的加持，一辆汽车在现代社会中不能称之为一个合格的交通工具。

弗兰肯斯坦，意为“拼凑起来的”

我是怎么被CS95给“怼”了？

在长白山测试长安CS95时，我一直想从科技角度去理解这款对长安意义非常的产品，事实上CS95长达六年的研发历程，让这款CS95“携带”的信息太多太多。但整个过程中让我印象深刻的，是我和CS95智能车载互联系统“in Call”的一次短短的对话：

我：“小安你好（长安对“in call”设定的语音激活指令），你今年多大了？”

小安：“有志不在年高，无志一样风骚！”

嗯？这是什么路数？难到在讽刺我不成？活脱一个灵长目生物，竟然让一辆车给怼了……

为了证明“小安”给出的奇葩答案，确实不是没有听懂我的问题而随便给出的一个模糊回应，我接下来又问了两个问题：“近的饭店在哪里？”和“饭店”。

相应的，“小安”先是针对个问题给出了周边的饭店供选择，然后对我的第二个问题给出了百度百科的对“饭店”的解释。

可见，CS95上的“in Call”系统还是够聪明且具有一定“情境感”，面对我的刁难和调戏，做出了比较符合行为习惯的自然反应。同时，CS95的这套语音系统还可以直接控制天窗等一系列功能，具体与小安“对话”是什么样的感觉，还请看下面这个视频：

在“in call”系统中，除了比较“善解人意”的语音系统外，还可以依靠与手机绑定，实现车辆的联网功能，此时车载的那套导航系统（采用了高德的地图），理论上便可以达到手机端导航软件的体验效果。不过，由于长白山周边的山路信号不好，所以我也没有详细试用这套系统，这些遗憾，可以留到日后在北京的详细测试中再进行。

可以说，在CS95的车载系统端，目前初步解决了很多汽车上存在的两个“痛点”：语音系统的华而不实以及车载导航的体验差。

功能配置是一门“科学”，通过它能窥见人心：

在一个个盘点CS95的科技功能的过程中，我发现它的配置策略非常有特色，可以说是紧追市场需求而动：譬如在我们测试的这批CS95中，所有车型在出厂时便标配了行车记录仪（该行车记录仪的画面可以显示在中控屏幕上），并且这个功能还有望在产品上市后全系搭载。虽然功能不是特别高科技的东西，在用户看来也是影响一个美观性，但是在这个配置背后反映的是设计师对市场反馈的态度，以及对产品使用环境的敏感度。

此外，像现在比较流行的全360度无死角影像可视系统（摄像头加雷达，可独立对车辆四个面的情况进行独立显示，并对距离障碍物太近的情况在仪表中报警），三温区空调，AFS智能LED大灯，满足手机党一边坐车一边给手机充电的车载220伏电源，以及尾门感应开启等功能，在我们接触的这批高配CS95上都能一一见到。

从消费者的角度审视，笔者对丰富配置的观点是要区别对待：对那些实用性较强的配置，厂家可以适当降低入门门槛，或者能进行选配，这样无疑会增强产品的竞争力。而那些舒享型的功能配置，则可以适当通过一些限量版或者特别版的车型推出来，或者以选配的形式列出来，以增强其实用性。

因为现在每个厂家都讲究给自己的产品“布阵”，一款产品都是从A价格起到B价格为止，但事实上起步价的产品和售价的产品，在所有的产品中销量几乎可以不计，尤其是售价的那款产品，其“存在感”是非常弱的，譬如我们可以参考一下劳斯莱斯这样的超级豪车，他们一般是对自己的产品价格上不封顶的。而主打平民路线的自主品牌，其实也完全没必要用一个空架子来为自己撑台面，消费者需要的不是这款车可以卖到多少钱的心理安慰，而是想要自己在厂家心里的“存在感”。

APE格式的文件是无法读取的，但是其它文件格式读取无障碍，因此CS95的车机“知识面”还是比较广的

说到音响系统，笔者特地测试了CS95车机系统对音乐文件格式的读取能力，除了APE格式之外，类似FLAC、WAV和M4A（苹果iTUNES实用）一类的格式都可以读取，不过搭配的那套先锋音响系统，由于没有独立的重低音单元，所以在空间感和力度上都表现平平。

喜忧参半的设计：

长安CS95的外观设计，或许是全车存在争议的地方。

毕竟CS95是六年前便开始立项研发的产品，所以用当下的眼光看来，CS95虽然家族特征明显，但整体外形却比同时期的竞品都要保守。尤其是当大家都喜欢把它和广汽传祺的GS8作比较时，CS95相貌平平的特点更是很难占到优势。不过你要是仔细观察，保险杠下方的C形行车灯、笔挺的腰线和发动机盖上的装饰性进气口，证明设计师在它身上花费的精力一点不少，至少在细节上，考虑的很多。

长安家族特征明显的前脸设计

PS：其实CS95和GS8在眼下的同台竞技，非常有可能是一种巧合，一种来自多年前二个厂家对消费趋势变化有相同预判的前提下，对未来产品思考上的巧合。

发动机盖上的进气口装饰，有人说这是从别克那里学来的，不过如果这句话成立，那我们是不是都在学奔驰呢？

在内饰方面，CS95能很容易找到自信了。在我的眼里，CS95的内饰布局大气简洁且成熟，同时还能体现设计师在人车交互方面的丰富几个经验。譬如，你从中控台上的双区按键，双显示屏（一个彩色一个单色）外加三旋钮设计，便可看出欧系车惯用的设计手法，这种设计形式非常便于车主在驾驶时操作，而且能提升内饰的整洁度，并有利于把功能作空间上的布局。

中控台控制区的特写

另外，造型古典的变速箱挡把，从侧面看凹凸有致的三幅方向盘和内饰中采用的仿木料材质，也都体现了设计师的用心，考虑到CS95的造型设计由长安在意大利都灵的设计中心操刀，所以我对CS95的内饰给我带来的舒适感，并不觉得惊讶。

门板上与周围PU材质相得益彰的仿木材质（画面中心是音响的高音单元和座椅位置记忆按键）

从侧面看，方向盘的“内敛”曲度非常优美，同时在驾驶时，这个位置也便于把手搭上去。

没有被遗忘的“第三排”

考虑到CS95作为长安旗下款七座版旗舰SUV的背景，我必须说一下CS95的第三排座椅：和常规七座SUV的设计思路一样，CS95也采用了2-3-2的座椅布局设计，当第三排座椅以一种很便利的方式立起来后，后备箱的储物空间非常有限了；当第三排座椅放倒的时候，后排空间还是非常整齐的（地板是平的）。

第三排座椅放倒之后，给后备箱腾出来的储物空间。

同时，第三排成员还能享受到独立的空调出风口和扶手上的储物空间。不过，碍于第三排座椅的存在，CS95的备胎被安置在了车底下，这对女性用户来说将会使非常不方便的设计。

第三排座椅上方的空调出风口

其他方面，诸如可以语音控制的超大观星天窗和又深又大的扶手箱（底部带橡胶垫）以及为驾驶员的手机独立留出来的储物空间（带植绒衬里），都是给CS95内饰细节上的加分项目。

动力和经济性兼顾，且静音性能优秀的2.0T GDI发动机

承担驱动CS95重任的，是一款由长安汽车英国研发中心完全正向开发的2.0TGDI发动机，这台发动机的马力达到了171kW，正常输出扭矩为360N•m，但是在急加速工况下，可以通过发动机超增压模式，输出380N•m的峰值扭矩。

同时，有增压、直喷、双VVT和主被动振动噪声控制技术的辅助，这台发动机还在保持高动力输出的前提下，实现了与经济型和舒适性的结合。在实际驾驶过程中，这台发动机搭配来自日本爱信的那台6速手动一体变速箱（有经济、运动和雪地模式），再结合长安位于底特律中心调教的底盘，可以实现非常平稳的起步加速，全程不会出现不稳定的姿态或换挡加速时的迟滞和顿挫。

既然说到了变速箱，那下文不可避免的也要说一下CS95的供应商系统。

成熟的“拿来主义”

除了变速箱采用了日本爱信的成熟产品之外，长安CS95上的那台2.0T GDI发动机在关键零部件上，还能看到德国博世、皮尔博格和法雷奥等国际领先供应商。而CS95可以在40km/h时速下，把前后轴“锁”紧的四驱系统，也是来自博格华纳的NexTrac智能四驱系统，根据非官方的预测资料，这套四驱系统在国产SUV中的普及度相当高，像长城H6、H9、CS75和GS5都是采用了这个系统。

但是，和同出博格华纳之下的Haldex四驱系统相比，NexTrac系统的四驱性能略弱，尤其是在当动力从前轴向后轴分配的时候，后轴获得动力的迟滞效应比较明显，这一点在雪地打滑的情况下体会得比较明显。但是对于湿滑路面的脱困和轻度越野路面，CS95搭配的四驱系统是完全足够用了。

在强制NexTrac系统工作的时候，通过方向盘上的上下按键，可以调出驱动动力在四个轮子上的分配情况，此时，当车速低于40km/h的时候，Lock锁止的是前后轴的动力系统，然后再通过刹车制动力分配系统，微调动力在左右同轴车轮间的动力分配，不过从原理上说，NexTrac系统只能实现后轴的动力输出与前轴持平，达到50:50的状态，像上图这种后轴动力输出超过前轴的状态，是极特殊工况下才能出现（同时踩刹车和油门，辅助脱困，但是需要注意的是，长时间如此操作容易导致四驱系统失效）

在电子系统方面，长安CS95应用了诸多的辅助驾驶智能技术，譬如全速（0-150km/h）ACC自适应巡航、车道偏离预警（带自动远光灯+限速标识识别）、PAB预警辅助和智能并线辅助（采购自德尔福）、甚至博士第九代ESP系统，都是采购自成熟的供应商。

车云小结：给长安的一个建议

总的来说，在短暂的接触之后，车云菌对于长安CS95的评价还是很积极的，虽然这是长安次涉猎七座大尺寸SUV产品，但凭借国外诸多研发中心的努力和成熟供应商体系的支持，外加自身经验和市场调查，CS95呈现出的是一款无论在整体完成度、品控、细节还是设计上都非常出色产品，虽然其眼下还存在一些进一步修改的小地方，不过瑕不掩瑜，也不影响其在稍后做出迅速的调整。

不过，目前CS95确实面临一个大问题，而且这个问题还和它的出身有关。

按照市场对长安品牌的理解，大家习惯于把它看作是一个造中小型车的好手，谁都没做好准备，迎接长安也能设计并生产一款七座的大尺寸SUV的现实。但现在CS95是如此具有长安家族的设计特征，这其实为它给自己“正名”增加了不少难度——那是在没看到真车时，谁也不会从照片上意识到CS95是一款7座SUV。正因为相似的原因，很多品牌在推高端产品的时候，更喜欢另外打造一个子品牌。

正如车云菌在回京前，向长安提出的那个建议一样：在CS95做市场推广的时候，官方照片务必使用有人有物在一旁衬托产品的情景照，否则单独一辆车放在纯粹的环境下，没几个人能看出CS95其实是一辆七座SUV。

以下为额外的细节图片：

长安CS95的尾灯

智能随动的全LED头灯

车侧摄像头和照明灯

车头负责识别路面车道线和障碍的摄像头

全景天窗

座椅按摩（力度蛮大的，其实很多可以按摩的座椅，力度都比较“肉”）

用来往前拉第二排座椅，让第三排乘客上车的拉手

较深且造型规整的中控置物箱