据外媒报道，近研究表明，电动车的电池成本将在未来六年内降至227美元/千瓦时。对整个电动车行业而言，这是令人无比振奋的技术进步，但对于长途电动车而言，该成本仍有些负担不起。

只有将电池芯和蓄电池组的价格降至当前的市场平均值以下，电动汽车才能通过合理的价格点来吸引大众市场的用户购买车辆。目前，特斯拉的超级工厂正在进行尝试，竭力实现上述目标。公司旨在将超级工厂出厂前的电池成本降低至少三成，然而在特斯拉的促销视频中，其提出将成本降幅定为“降低35%”。

截止至2016年初，特斯拉从未以官方形式透露其计划将电池成本降至“190美元/千瓦时以下”，因为当时电池的生产尚未转移至超级工厂内。

自从宣布在超级工厂内生产电池后，特斯拉明确表示，要将蓄电池组的成本降低“30%”。不仅如此，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾多次暗示，等多年后，电池成本的降幅或许会更大。

事实也的确如此，特斯拉旗下的某些店铺内似乎在播放着促销视频，其中提到特斯拉计划将旗下电池的成本降低35%，这似乎是对马斯克此前暗示的有力证明。

更为有趣的是，如今特斯拉与松下合作，在超级工厂内合作生产其新款“2170”蓄电池芯，随即传出了降低电池成本的消息。特斯拉首次技术官杰弗里·施特劳贝尔（JB Straubel）称，他去年没想到电池成本会成为特斯拉Model 3价格卖点（3.5万美元）的一大限制因素，不难想象特斯拉为何要宣称其将大幅降低电池成本。

尽管特斯拉尚未直接透露具体的电池成本，但其电池成本架构却开始变得明晰起来，我们可以从特斯拉此前透露的只言片语中推测出来。

从一开始的“成本低于190美元/千瓦时”到成本降幅达35%直至“不足124美元/千瓦时”。如果我们假定蓄电池组为55千瓦时，基本款Model 3的电池成本将“不足6875美元”。尽管电池可能仍是Model 3轿车中贵的一个零部件，但Model 3的定价将回落到3.5万美元/辆，因为该价位比较合理。

若电动车的电池成本能大幅下降，跌至100美元/千瓦，将意味着：即使与燃气车辆相比，电动车的成本仍具有竞争力。在过去，马斯克曾表示，若特斯拉在2020年前无法达到该目标，他会感到极度失望。但他首先要保证在未来两年内大幅提升特斯拉超级工厂的电池产量，不然将无法满足新款Model 3生产计划的电池用量需求。