网约车新政出台，烧钱大战停息、各网约车平台依旧明争暗斗……到底谁将成为网约车行业的大赢家，结果还未明了。

网约车政策出台与改革，可以说是2016年延续至今的城市交通领域关键词了。产生伊始，网约车及其管理与变革作为新生事物被大家关注，随着2016年后半年各地的网约车新政出台，在新的一年里，网约车将会如何发展依旧为大家所瞩目。

各平台表现不一，疯狂涨价却成共同点

网约车改变了许多人的出行方式，现已成为市民主要出行方式之一，可以说它是共享经济的典型代表。因此，众多网约车平台公司借势而生，它们的迅速成长与扩张也吸引大众关注的目光。从一开始的法律监管灰色地带，到2016年底从中央到地方网约车政策的陆续出台，网约车终于取得合法化身份。虽然地位发生了改变，但网约车的表现却似乎没有让所有用户买单。

“出行成本越来越高，头加价30元还能叫到车，都叫不到了。”

“前几天北京大风天晚上8点多打车，3公里叫价50块，黑车也没这么贵吧。”

不少用户反映，春节前曾加价30元还打不到车；有用户称短短1.5公里的车程，打车费本该是一笔起步价，约车后却要支付近70元车费。去年11月6日，家住杭州市拱北小区的小雨甚至收到了1.5公里，2256.8元的一口价！

价格越来越离谱、让许多市民难以承受的滴滴打车，在1月24日又被上海交通委紧急约谈，要求滴滴立即着手下线出租车加价功能，不得以任何方式给出租车提供加价的信息。

另一边的易到用车，早因为系统设置问题深陷“结算延迟”、“僵尸订单”引起的“天价车费”的恶性循环中不可自拔。去年7月5日，家住上海浦东新区的陈小姐收到了9公里187元账单！家住重庆渝北区的赵先生去年11月13日由于司机接错旅客没有成行，结果66天后收到了40838.66元的账单！

涨价接单的权利是谁给的？

之所以会出现这样的情况，一方面是网约车新政限制了司机的户口、车辆性质和车牌号码，使得司机数量在客观上大幅削减。据了解，北京市交通委曾在2016年12月约谈滴滴、易到、神州等五家网约车平台公司，各大公司上报了各自的合规网约车数量，整体呈锐减趋势。其中，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量约20万，但只有10.7%符合京籍规定。

另一方面，平台加大对车费的提成，也是导致约车软件涨价的重要原因。回顾一下滴滴、易到等打车软件的发展历程，在发展前期，通过几轮疯狂打车补贴，迅速培养了一大批忠实用户。用户习惯养成后，各平台开始大幅度减少补贴幅度，用户发现打车难、打车贵的问题。面对已经被破坏的出租行业秩序，短时间内的恢复也不太可能，便出现了“不加价打不到车”“加价少了也打不到车”等怪象。

抱怨的不止是用户，不少司机更是表示出他们的无奈。司机王师傅表示，他也使用打车软件，之所以会出现用户打车更难、司机收入减少的现象，主要还是因为这些平台只管收钱，对司机管理欠缺，一味地追求利润。王师傅还透露，滴滴账号现在都是可以随意让他人使用的，根本不是一人只有一个账号。看到这儿，我们打车时经常看到的一个司机同时操作多部手机的原因也解答了。

另一位刘师傅则说，近补贴大幅度下降，本来信心满满的他也开始怀疑专门买车跑滴滴是不是值得了。刘师傅说，如果拿不到多的奖励，每天跑车赚的钱也“刚够油费”。

创新发展模式，首汽约车寻求新的目标用户

网约车补贴减少，平台的运营成本便会不同程度地降低，平台自身的盈利压力肯定也会增加，这时应该积极寻求新的利润增长点，或是将汽车服务流量变现，而不是一味地给用户和司机施压。

专车市场野蛮生长时代即将成为过去时，网约车平台的竞争将围绕服务质量、安全等方面展开，获得更加安全、便捷、服务更好的出行体验才是能真正抓牢用户的点。

与滴滴、易到等约车平台不同，首汽约车在过去半年时间里，主打企业用户和高端商务人士，以“京人京车”、“沪籍沪牌”、 国宾级服务和合规网约车的品牌形象，快速布局30多个城市，成为网约车平台新生势力。

据国内权威机构发布的《中国高端出行市场行业报告》显示，中国高端出行行业中的核心用户，男性用户占68.5%，年龄为26-35岁的用户占58.6%，个人月收入在1万以上的占比29.1%，本科学历的占66.4%。总的来说，专车核心用户群体为高收入、高学历的成功男士。这也与首汽约车的核心用户吻合度。

提前布局，服务优势使首汽约车稳中求胜

在低补贴时代，用户更看重的安全、享受优质服务。因此，安全与服务品质已经成为网约平台新的核心竞争力。正是因为立足于服务这一差异化市场定位，使得首汽约车避免陷入价格战中。相反，其希望通过高品质服务带来客户的多次消费，还另辟蹊径拓展运营场景，将首汽约车接入12306平台，布局“铁路+网约车”，布局电召出租车产品。

尽管在开始便打了漂亮的一仗，但对于网约车平台而言，新政规定网约车司机和车辆还必须分别取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，拿到运营许可证是获得政府认可的步，但是要想突出重围，更重要的是要争取到更多的平台司机。

早在1月16日，北京首批网约车司机领取到了网络预约出租汽车驾驶员证，首汽约车目前已有1500多人参加了考试，其中通过率达99%。首汽约车不仅完全合规，更承诺“高峰期不加价”。

而且，除预约订单外，司机不能抢单、只能由平台派活，以解决消费者“打车难”和“司机拒载”问题。

每一个新服务的出现，总要接受环境与用户对它的考验，各网约车平台要做的是不断改变自身，让更多的人所接受。作为B2C约车模式的代表，首汽约车与司机是雇佣关系，因此，对司机的招募、培训、管理等方面都有较高要求，司机的专业素质相比其他平台有整体提高。另一方面，车辆多来自专业的租赁公司，对车辆的监管也更加完善，用户的安全便有了更多一层保障。

这样来看，首汽约车的模式更能满足新政对网约车平台的要求，其安全与服务质量也更符合现代用户的要求。

随着移动互联网和大数据技术的发展，共享经济已渗入到更多行业中，网约车把私家车等闲散资源调动起来，给用户带来更多方便、更多收益。不仅优化了资源配置，还为人们的出行提供了更多选择。网约车市场的发展前景将进一步拓宽，而占据企业用户和高端商务人士的首汽约车，无疑将迎来更大的机遇。