“我们山西的雾霾不比你们北京轻。”记者去山西采访时，一位当地的经销商这样说。 生活在雾霾中的人们，对于蓝天白云的渴望自然很强烈。2014年底，山西印发了《山西省加快推近新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，将甲醇汽车和燃气汽车纳入扶持范围，这两种车型在山西境内减半征收高速公路通行费，有效期从2015年1月1日至2017年12月31日。 然而，这项政策却在2016年12月取消了。失去了政策扶持的天然气车，销量会因此受到影响吗？需求还是那么旺 “我们2016年的销量中，天然气车占到80%~90%，而且2017年1月卖的20辆车也都是天然气车。”山西杞县鑫昌盛汽车贸易有限公司李景涛对《商用汽车新闻》记者说。没政策支持的天然气车在山西销量依然火爆 他进一步介绍说，山西用户多从事长途普货、危险品和煤碳运输，车型选择以牵引车为主，马力段在340~400马力，因天然气车扭矩小，所以买400马力的比较多。 不仅如此，某重卡品牌销售经理曾表示，山西地区的天然气车一度出现了供不应求的局面，经销商天天催车，厂家排产都已经到了3个月后。 “去年仅在清徐地区，天然气车卖了100多辆，很多用户淘汰换新车都指定要天然气车。”山西融泰峰贸易有限公司销售总监李景鱼说。 山西的天然气车市场呈现明显的地域差异。“在晋中地区，像祁县、太谷、平遥这一带，由于加气站建设比较完善，天然气车起步早，所以销量占据当地重卡销量的80%；而在忻州、临汾地区，天然气车发展得比较晚，不像晋中占有率那么高，他们是一半油车一半天然气车。”山西兰田商用车销售服务有限公司经理裴说道。为何要选天然气车 天然气车能在山西有较高的市场占有率，肯定有其独特优势。 首先是经济性。 “以前气价都是3.5元/立方，现在虽然涨到4元/立方，但是跟油价相比还是比较便宜的。”李景涛说：“用户自己算过，用天然气车跑一趟比油车省2000~3000元。” 其次，天然气车在当地已深入人心。 “在祁县，用户认为买油车不挣钱，买天然气车才能挣钱。以前山西实行高速路费用减半，将车主的行车证、身份证、银行卡交给车管所登记备案，车管所发给车主一张卡，一车绑定一卡，出入收费站时出示这张卡，再按季度返钱，跑长途的话一年可以返2万~3万元。”李景鱼说，虽然2016年底取消了这个政策，但是用户购买天然气车的热情丝毫未减，“因为当地人对于天然气车的好印象已经根深蒂固了，即使没有补贴，也照样抢着买。” 还有是政策影响。 新国标和超限新政导致运力大减，用户利润减少了很多，因此在选车上更要考虑“收成”。 “山西实行新政比较严格，尤其是对超载的处罚力度很大，还有新车上户，也卡得很严，车身太长的不给上户了，这样逼着一部分用户换车。选天然气车也是因为考虑成本，毕竟一趟可以省不少钱呢。”裴说。2017会更好 有了上述优势，加上去年重卡形势大好，经销商自然对天然气车更有信心。 “今年我们车辆排期还是气体车多，估计市场销量还是以气体车为主，除非油价降得特别低，否则天然气车的需求不会下降。”某重卡品牌销售经理谈到。 “现在拉煤的用户很少用油车了，都是买天然气车，估计2017年天然气车的发展势头会很好。”李景鱼说。 随着天然气加气站网络化布局的不断完善和天然气存储技术的持续突破，天然气重卡销售占比将逐渐提升。 “我们这边的用户远可以跑到广东了。以前南方加气站气价比较贵，现在也降下来了，都是4元/立方，对于跑南方的用户来说也没有影响了。”李景涛说。