历史的车轮永远都在滚滚向前。2016年，不管是轻卡市场的平淡还是重卡市场的“全体狂欢”，“细数多少事，都付笑谈中”，过往固然值得铭记，但未来更令人期待。当往事化作尘埃，明日初升的太阳才是所有人瞩目的新焦点。 可以预计，2017年的中国卡车市场将精彩绝伦，群雄逐鹿、会猎东方，十大悬念的结果正在一一浮出水面，小编为您一一梳理……悬念一：一汽解放能否继续称王 重卡乱世，人人都想称王，而解放重夺王冠看似唐突，实际却是一系列深耕的必然。近年来，一汽解放坚持技术创新，打造出了J6P、JH6等明星产品，在细分市场的深耕更是初见成效，针对北方市场的“北方版”所向披靡，再加上百千万活动等新颖的营销模式，成为上升势头猛且潜力的“领航者”。 2017年，新J6领航版上市，市场再次迎来拳头产品，接下来，解放要对危化、绿通、轿运、快递、冷链、渣土、港口、环卫8个重点行业一一攻克，总经理胡汉杰又亲自证实J7有望于年底推出，让整个行业期待已久的J7定会延续J6的传奇。更值得一提的是DMS系统将成为解放的又一核心竞争力，多重因素的叠加下，一汽解放延续2016年的霸气或许是水到渠成之事。当然，正如文前所说的那样，想成为的绝非只有解放一家。重卡五强，特别是前三甲的重卡企业似乎都有机会逆袭“篡位”，成为新的，解放要想在新的一年续写辉煌，显然会受到竞争对手的强烈狙击，一场没有硝烟的战斗又已打响！悬念二：“未来卡车”哪家强 智能化已成重卡市场不可逆转的趋势，一定程度上来说，2017年，卡车行业的“主战场”之一是智能领域。 2017年，福田戴姆勒超级卡车的内涵将更加丰富，当然，智能只是超级卡车诸多诉求元素中的一个，不管在节油还是在可靠方面，超级卡车有望树起行业新标准。 中国重汽的智能卡车将正式上市，自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警、坡道起步辅助等多项前沿科技被应用到其产品汕德卡、HOWO T7H上，很显然，自动驾驶等技术也已步入研发、测试环节，中国重汽在智能方面已是先人一步。 很快，上汽红岩将推出互联网重卡，尽管这一产品一部分是借势上汽与阿里巴巴的合作，相关技术应用到重卡上能有多大威力尚不可知，但从目前上汽红岩管理层释放出的消息来看，这款产品或许真的会震惊行业。 “未来卡车”到底属于超级卡车、智能卡车还是互联网重卡，或者是无人驾驶，在重卡列强正式过招之前似乎都难下结论，但可以肯定的是，“未来卡车”的头衔一定属于那款与国际接轨、迎合市场需求的新一代产品。 事实上，在历经坎坷和跋涉质疑之后，这些心怀梦想，勇敢涉足未知领域并能坚持下来的企业，其勇于拓新的行为本身值得钦佩与学习。至于梦想能不能实现，恰如业内所分析的那样，无非是尽人事，安天命罢了。悬念三：轻卡行业是否会从“战国”进入“三国” 与重卡市场不同的是，轻卡市场的集中度并不高，销量前十的排名也不像重卡市场那般相对固定。比如，去年十名之外的企业今年有可能“杀进”前七（如重汽HOWO轻卡），这种情况在重卡行业几乎不可能出现。这一方面说明轻卡客户的品牌忠诚度还不够粘性，轻卡企业，特别是排位靠前的企业还需要进一步努力；另一方面也说明，轻卡行业的门槛较低，竞争的激烈程度远不如重卡，任谁都想在其中分得一杯羹。 不过，这种情况也正在改变。轻卡行业正在从之前的“整体混战”向“分梯队厮杀”转变，呈现出“铁打的前三甲，流水的后七强”的格局。从目前看，福田、江淮、江铃已形成稳固的梯队，东风、长城、力帆、重汽轻卡等组成第二梯队。此外，开瑞绿卡、吉利远程等新进入的轻卡品牌也正在形成追击之势。对于并不遥远的国六排放标准，前三甲企业被认为是“不容易在洗牌中被清洗掉的企业。” 从之前的战国群雄争霸到如今的三国论剑，是否会有匹黑马前来打破这种局面，还是三家车企会长期“鼎立”下去，第二梯队与其差距越来越大？我们只能“拭目以待”。需要提醒的是，“千里之堤溃于蚁穴”，在环保升级的大前提面前，即便是前三甲的企业，也绝不可以掉以轻心，毕竟，寡头竞争的格局远没有到来。悬念四：陕汽能否进入行业前三甲 2016年，陕汽控股董事长袁宏明提出了2017年进入行业前三的发展目标，这一目标看似仅是陕汽“提升一位”的“一小步”，实则将是其成为“行业巨头”之路上迈出的一大步。 近几年，没有合资背景的陕汽重卡，其进步有目共睹，从以自卸车为主的重卡企业逐渐过渡到了以公路车为主的综合性重卡企业，并一举从行业前五的排名上升为行业第四，且一度摸高到行业前三甲阵容。不过，这并不是陕汽的目标。2016年年底，陕汽推出L3000载货车新品，此外，高端的HD也已开始路试。公路车、自卸车、载货车、专用车、天然气车……越来越丰富的产品组合，行业内独树一帜的营销手段，这些都表明陕汽未来的发展之路特别值得看高一线。虽然，横亘在它面前的“三座大山”——一汽解放、东风商用车、中国重汽，每一座大山似乎都难以翻越，但万丈高楼平地起，稳扎稳打、美誉度不断上升的陕汽进军集团军的梦想似乎也是一步之遥，对于这样的企业，我们又有什么理由不去期待呢！悬念五：6×2车型会销声匿迹吗 新GB1589标准一出，6×2车型似乎马上沦为“弃儿”，有业内专家更是站出来大胆预言：6×2车型很快将寿终正寝。 果真如此吗？2017年各车企商务大会期间，小编专门此问题提问众多业内大咖，得到的答案虽不完全一致，但关于6×2车型前景的评论不外乎以下三种： 一、6×4车型成为市场主力，但6×2车型在一些跑省内运输且超载治理力度还不严的地区仍有市场； 二、有小道消息称2017年6×2车型将与6×4车型享受总重49吨的同样待遇，某车企负责人说：“不可能！这只是一些经销商为消化库存散布出的谣言。” 三、6×2车型的诸多优势决定了它不可能消失，比如价格优势，比如它自重更轻，比如它更省油，再比如它转向灵活性好，对于那些对载重要求不苛刻的群体而言，如轿运、轻抛运输、快递物流等用户，6×2车型仍是。悬念六：重卡行业之战能否发生在下半年 2016年9月始，重卡行业陷入“疯狂状态”，再现一车难求的火爆场面，但有句话说的是“上帝让谁灭亡必先让他疯狂”，不少人认为这轮行情来得过于猛烈，有些“不正常”。 因此，乐观的人把2017年的重卡市场容量预测到80万辆以上，保守的人则预计在70万-75万辆之间，大多数人看好季度乃至上半年会延续火爆，而之后“或许仍会不错，或许会变得很差”，连懂市场的中国重汽总经理蔡东都说“6月份以后的市场，现在还看不透。” 如此看来，不少车企的订单排到了3月份，上半年保持2016年后三个月的增长速度并不难，但6月份以后，市场将何去何从，难有人能给出确定的答案。届时，重卡市场或将又要掀起一场“生死战”，谁高谁低，谁死谁生，真的是悬念迭出。悬念七：哪家企业将会崛起 卡车市场向来不乏新军加入，重卡界的徐工、联合卡车、四川现代，轻卡界的吉利远程、开瑞绿卡等为行业注入新鲜血液，有人认为他们是“误入歧途”，有人则将其看作搅局者，在市场浸淫多年的老品牌尚且“举步维艰”，新品牌到底有没有机会？ 卡车市场永远不变的法则是“成王败寇”，的强者如若一着不慎可能会满盘皆输，如手机界的三星，不管曾经多么辉煌，一个“爆炸门”足以将其推进“万劫不复”的深渊。的弱者说不定有朝一日也会让人刮目相看，比如说大运重卡，“出道”时几乎没人看好，而如今稳坐第七把交椅；再比如说，出道时同样不被看好的徐工重卡，去年却在牵引车市场风生水起，位居行业前十。类似这样的企业，今年或者未来再闯出一匹黑马来并非不是没有可能。去年，华泰与卡玛斯合资的消息早已坐实，虽然，离量产还有些时日，但多年来，“只闻楼梯响，不见人下来”的江铃重卡却已悄然在去年做好了量产的一些准备，联想起江铃造车的低调敦实作风，2017年，我们能否对江铃重卡有一些新的期待？悬念八：哪款高端重卡车型会一骑绝尘 尽管每家企业都有自称的高端车型，但当前市场上，除进口车之外，能算得上高端产品者并不多，中国重汽汕德卡算一个、东风天龙旗舰算一个，四川现代创虎、广汽日野700也在其列。 上述车型，哪款有潜力在销量上胜出？经过3年多市场培育后，中国重汽的高端车型汕德卡优势已体现出来，它的高可靠、高效让不少用户如获至宝。2017年，中国重汽计划销售汕德卡6000辆，如果能够完成，汕德卡将实现对高端重卡市场的引领。 广汽日野700也已成为中国重卡市场的经典产品，已有用户实现200万公里无大修，可靠，使其成为快递、危化品、冷链运输等细分市场用户的选择，2017年，广汽日野700将形成更全的产品组合，广汽日野700的销量有望在2016年2000辆的基础上取得进一步突破。 东风天龙旗舰的用户口碑还未完全确立、优势还不是很明显，四川现代创虎代表着韩国重卡品质，针对小众市场，量不会太大，四川现代的重心又在偏向新品牌致道，创虎的主要任务是打造高端形象，不会以量取胜。如此看来，汕德卡和广汽日野700似乎有机会在高端重卡市场成为主流。不过，未来终究是雾里看花，一切都取决于企业的努力以及市场的接受程度，对于他们，我们不妨抱着欣赏及鼓励的态度目送一程，也许，美好在眼前。悬念九：卡车的新能源时代是否已经到来 虽然不算是真正意义上的新能源汽车，但作为替代能源出现的天然气卡车，却还是在市场上鼎立潮头了很久，以陕汽、联合为代表的重卡产品一时也出尽了风头。2016年，油价继续呈下跌状态，这使得天然气重卡的市场一再被压缩。新的一年已经到来，从目前的情况看，油价确实也有企稳回升的趋势，此等情况下，我们能否在今年期待一下天然气重卡市场的复苏？ 除此之外，当前，纯电动卡车也风生水起、赫赫扬扬。以江淮纯电动轻卡，吉利远程增程式轻卡为代表的新能源卡车正悄然改变着业内的竞争格局，这些新能源卡车产品能否在2017年蔚然成风，我们不妨也继续观察一番。悬念十：卡车企业的品牌推广会爆发吗 实事求是地说，在过去的很长一段时期内，中国的卡车企业并不太在意对品牌进行塑造，把大量精力放在产品和价格竞争上，将品牌的打造束之高阁。 好在这一局面正在改变，一汽解放“自主品牌代表者”形象的塑造正在深入人心。花样翻新，不断塑造各类营销策略的福田戴姆勒，近期甚至发起了“致敬原创”500万原创基金的号召，其对品牌塑造的“花样玩法”令人叹为观止。陕西重汽同样也对品牌的塑造不遗余力，赞助卡赛、发起“中国卡车司机节”、关爱卡车司机、关爱卡嫂、关注留守儿童等活动，让客户对陕汽品牌的美誉度与好感度不断窜升。中国重汽博物馆的开馆，60典。东风商用车举行天龙哥大赛，加持帆船赛。广汽日野“驰骋百万、臻值愈现”百万公里品质见证活动的举办、等等，无一不说明众车企开始重视品牌的影响力，将打造品牌放在了与推广产品同等重要的位置上。不过，这些企业对品牌的推广是持续的关注还是短暂吸引公众的昙花一现，还需要观察，毕竟对品牌塑造获得的受益不那么直观，2017年，我们不妨也用一种欣赏的眼光去关注一番。 显而易见的是，一个行业，正因为有诸多的不确定性才显得更为迷人；一个领域，正因为一切皆有可能才让人有梦去追。2017年，或许只是历史茫茫长河中再普通不过的一股水流，却也有可能激发出澎湃的浪花，不是吗！