如果不是看到数据，记者一直以为，公路车才是上海市场的主力。看了数据才惊觉，原来自卸车才是这里涨幅的车型。39.87%的涨幅，遥遥领先牵引车和载货车。

上海渣土车市场需求大

工程：全靠渣土车拉动 这得益于渣土车。 从2010年开始，上海工程车市场持续低迷。世博会之前，上海工程项目密集，导致工程车饱和，再加上随后工程减少，需求进一步萎缩。 转机出现在2015年。由于工程车5年一淘汰的周期来临，再加上2015年8月上海市渣土车新标准出台，从2016年1月1日开始，渣土车上量，工程车需求回升。新标准规定了渣土车的长宽高、U型斗、篷布盖、电脑监控、探头、视频与平台对接等内容。 严格来说，渣土车是工程车的一种，不过在上海，渣土车与工程车几乎可以划等号。这是因为上海不像其他地区有煤炭、矿产等需要工程车的领域，虽也有钢厂，但主要通过铁路或者半挂自卸车运输。“宝钢有改装厂，专门给其内部做半挂自卸车；还有一种是小自卸，是轻卡，各环卫局的这种车型都有一批要淘汰。”某品牌上海地区负责人表示。 上海的渣土车更新需求共3000辆，2016年已经换了接近2000辆。从车型看，渣土车以8×4为主，2016年，上海8×4自卸车涨幅高达71.53%。值得注意的是，由于上海的渣土含水量大，比较黏、重量大，实行新标准后，不少车型包括上装经常出现挂泥的现象。“上海渣土车的胀箱情况普遍，导致经销商成本高。2017年，渣土车还会有更新需求，只是量不如前两年。等这3000辆更新完毕，渣土车市场会跌入低谷。”某品牌重卡经销商告诉记者。 至于水泥搅拌车，整个上海在2016年1~10月只卖了51辆。相比于2015年的77辆，更是少得可怜。据介绍，水泥搅拌车领域，基本是三一重工、中联重科卖到上海。上海本地有一家专门做搅拌车的公司，辉煌的年头销售了近3000辆，但现在经营不景气，已经把这部分业务剥离，即使做，也是在有订单、有全款的情况下才做，不是全款不做，“车间分了一半出去，另一半做空调了”。类似的，很多做水泥搅拌车业务的小厂已经倒闭。

水泥搅拌车需求萎靡

公路：主要靠快递快运 鉴于上海市场一贯稳健的表现，对于2017年，很多人预测还会与2016年类似。其中，集卡每年都是3000~4000辆的更换量，这是基本不变的；干线、冷链、散货也是上海的主要物流领域，干线方面，主要是钢材，近来上海的钢材价格提升很多，跟很多钢厂倒闭有直接关系。 未来的更新需求，主要靠快递快运。从解放到东风，再到重汽、柳汽等品牌，重卡企业在快递市场各领风骚。今后，上海快递公司对车辆还有采购需求，一方面，快递快运用车一般是3~4年，需要新车来保证时效性；另一方面，在升级国五的需要下，很多国三车面临更新。快递快运是未来的主力市场 需求之下，还有车型的变化。 GB1589和“9·21”的双重作用，让9月后的重卡市场着实火了一把。上海也不例外。“过了国庆节后，订单比往年要多得多。”不止一位经销商这样告诉记者，向6×4转型的趋势也越发明显。据介绍，在上海的散户中，6×4车型占到一半以上份额，即使是能用6×2车型的用户也转向6×4。数据显示，2016年，上海6×2牵引车下滑41.36%，4×2和6×4牵引车则分别上涨29.93%和7.55%。 “有物流公司表示，运送45吨左右的货物时，想采用6×2后提升车型。因为即使超载，只要把后提升车型的车桥放下来，如果不细看、超得也不太多的话，通常不会被查处。所以，算用户选择6×2车型，也是选6×2后提升产品，而不会再用前双转向车型。”上述负责人介绍说。 此外，气囊在上海也很流行，因为空气悬挂车型可以多拉一吨。“这一点很重要，特别是对于甩挂，9气囊6×2后提升车型用在甩挂领域，能轻松将挂摘掉、装上，很吸引用户。”他告诉记者。 在上海，甩挂运输虽尚未形成大规模、整体规划的局面，但已有几家公司联合起来开展相对小的甩挂，既节省仓库面积，又节省送货时间。