汽车高压电的产生是由汽车的高压变压器产生的，产生是原理是：在高压变压器中设计了两个线圈，一个是圈数特别多的高压线圈，一个是圈数很少的低压线圈，缠绕在一个共同的铁芯上，当给低压线圈通入直流电时，会在这个铁芯上产生一个磁场，当突然断开这个低压线圈中的直流电时，存储在铁芯中的磁场会在高压线圈中产生一个高压脉冲电能（电压在2万伏特20000V左右），这是著名的“电磁感应”原理，将这个高压电能在正确的时间引导到需要点火的气缸的火花塞上，会产生一个由高压电脉冲击穿火花塞两级间的混合气而产生的电火花，这样点燃了混合气，使混合气“爆炸式燃烧”，从而产生了很大的功率，近期虽然有多种燃料形式（燃烧汽油、天然气、甲醇汽油）等现代汽车，但是在获得点火的高压电火花的方式上仍然是使用这种“电磁感应”原理，并没有更新的理论和模式。

为什么需要用射频脉冲复合电能，是因为汽车尤其是小型汽车发动机转数很高，高频率的射频复合电能可以保证在发动机高转速时有更多、更强的高电压脉冲电能产生，在发动机高转速时因为每秒钟的点火次数很多，而原先的直流电给汽车高压变压器的初级线圈充电时间太短，往往还没有充磁到饱满，为了给下一个点火提供高压被关断了（为了利用关断时产生的高压），致使在次级线圈中感应的高压电压偏低，使火花塞中的火花很弱，从而造成点火效率低，燃油的燃烧效率也低。

采用这种“复合电能”方式后可以在同样耗电的情况下使电火花的强度更大，，因为射频脉冲方式的电能可以利用交流高频脉冲电能特别集中的性质，在通过次级线圈时电阻值减小，能量传递快，极快速的给次级线圈充磁饱满，从而更高度的集中电能的能量，使火花塞中的火花更强，比传统的技术火花强度大1-2倍左右，改变了汽车原先的燃烧情况，因此能够大幅度的改善汽车的燃料转化成动能的比例，达到既节省了燃油，又增加了动力还减少了尾气的排放的良好特性。