由于购车成本、充电站建设、汽修保养等瓶颈，我国个人家庭用车市场被电动汽车撬动还需假以时日。然而，机会稍纵即逝，哪怕有一点犹豫，我们都会错失新能源汽车发展的良机。

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　　我国拥有庞大的地上公交系统，车辆保有量大，使用频率高，投资运营主体单一，有利于集中维护保养。特别是公交车、出租车是市民出行的主要交通工具，起步停车频繁、怠速时间长，投资建设充电站涉及的利益方也相对较少，示范推广作用更大。把公交系统作为发展新能源汽车的起点十分合适。

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　　今年1月底，财政部会同科技部发出通知，将对13个试点城市的新能源汽车示范推广提供财政补助资金，特别是10米以上的城市公交客车，每辆纯电动汽车中央财政可补助50万元，燃料电池汽车可补助60万元。另外加上地方财政的配套支持，将使运营者的购车成本大大降低。

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　　如果说选定新能源汽车方向和以公交系统为切入口，是我们成功迈出的步和第二步，那么第三步是由无数个细节组成的具体实施了，恰恰却是细节决定成败。

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　　由于财政的大力支持，新能源汽车从“科学技术”的概念到“政策倾斜”，如何防止一哄而上、小散混乱的现象发生？比如，面对新能源汽车如此庞大的行业，行业标准是不是应该尽快出台？为了节能减排驾驶上了新能源汽车，而其真实的减排效果和节油效果到底如何，是不是应该让环保部门等进行跟踪查访？再比如，对自主创新产品应该采取什么样的政策支持态度？等等。

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　　考虑解决以上这些问题，如果我们都抱着一种“机不可失，时不再来”的态度，能找到答案。