中秋节刚过，据不完全统计，在中秋节期间，各地共发生了数百起因看手机而引发的车祸，当车祸发生前，有的司机在刷微博，有的司机在看地图，有的司机在发语音消息……

　　当然，国外也有类似的事件，美国科罗拉多州也发生了因低头看手机而引发的一起车祸。据当地媒体报道，事故当天，Christina Jahnz正从女儿读的伊丽莎白中学开车出去，然而是因为她低了那么一下头、分了那么一会儿心，导致自己受了重伤。

　　英国运输研究实验室公布过一组数据：司机开车发短信时，反应时间比正常情况下慢35%;而酒驾和吸食大麻后的反应时间，则分别慢12%和21%。也是说，开车玩手机，可能比酒驾和毒驾还危险。

　　那么，我们会有一些疑问，在科技发展飞速的，有什么办法可以规避这些存在的风险呢?

　　 汽车智能系统的萌芽期

　　随着智能手机的普及，微博、即时通信等手机应用越来越丰富，很多年轻司机在开车时养成了玩手机的习惯。一手握方向盘，一手拍照、发微博，或与朋友聊天。网友称其为“开车低头族”。

　　国内曾有一项“开车不良习惯”调查显示：20%的网友有开车时“接打电话、发信息”的习惯，仅次于“不系安全带”(23%)，位居第二。

　　目前有许多已经立法或准备立法，在开车时候使用智能手机是非法的，但法律没有真正阻止它。尽管分心驾驶可以比酒后驾车更危险，在开车时发短信确实也不是一个犯罪的标准，也对社会没有太大的负面影响。

　　所以市场的回答这个致命的问题是什么?那是技术，只有通过技术来改变生活习惯，才能降低事故率，因此，今年许多科技公司和汽车制造商联手创建智能系统，这或许是未来汽车行业的趋势。至少，现在还是萌芽期。

　　 苹果Carplay使智能汽车领域获得更多关注

　　事实上，智能手机和汽车整合并不是新消息。自2007次iPhone，汽车制造商争相使用蓝牙直接整合叫什么音乐和直接插入汽车的音响系统，以及一些其他功能。但是，市场上的智能手机品牌和数量颇多，如果要满足每一设备的兼容性，那必须要有一个新的系统支撑，于是，苹果公司决定建立一电话系统，从而Carplay出世。

　　当iPhone通过CarPlay连接至汽车后，Siri可以帮助用户访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等。当接收信息或通知时，Siri可以让用户通过语音命令回应请求，还可以读取信息并利用听写功能作出回复，总之在这个过程中，你完全无需转移视线只需要和Siri对话。此外，CarPlay可以提供导航，访问所有音乐、播客和有声读物和部分第三方音频App等等。

　　今年3月，苹果正式推出车载IOS系统CarPlay，并公布了三位大有来头的合作伙伴：法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃。紧接着，宝马、本田等十几家整车企业纷纷宣布跟进合作。一时间，苹果的CarPlay几乎成了车载操作系统的标杆，而苹果的明星效应，更是使人们对车联网时代的到来充满期待。

　 　苹果Carplay不可能一枝独秀

　　在向苹果抛出橄榄枝的同时，许多车企也正在“骑驴找马”。正如上文所说，不少车企既牵手了苹果，也恋上了谷歌，或许还有其他诸如微软等等其他IT公司。总而言之，如今的车联网，是一场“多角恋”。而如何在多角恋中实现平衡，成了当下车企为纠结的问题。

　　比如谷歌，因为有了无人汽车的项目，谷歌在实质上已经更为贴近汽车行业。而谷歌近发布的Android Auto功能与CarPlay十分相似，不过它同样只支持Android设备，不兼容其他手机。但是，请注意，Android Auto将具备网络搜索功能。

　　从谷歌和苹果相似的套路中，我们也看到了目前车联网面临的问题：不同的IT公司各自为政，无法兼容。但是，对于汽车公司来说，他们却不愿意看到这样的情况。正如奔驰公司正在在纠结的：如何同时支持 CarPlay 以及其他协议(如 MirrorLink)?因为对于这些车企来说，它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户，或者有不同的使用偏好，所以的办法当然是让自己的车子变得“百搭”，而不是固守一个伴侣。

　　实际上，无论是CarPlay还是Android Auto都无法在车联网中实现霸权。目前，它们的竞争者包括了Genivi Alliance 联盟、MirrorLink、Open Automotive Alliance等等。这其中，诺基亚开发的MirrorLink的兼容性，它适用于除IOS外的多个智能手机操作系统。

　　 蓝牙摩托车头盔

　　除了智能汽车，智能摩托车也是国外科技企业比较关注的一个方向。比如你看到一个骑摩托车的人在公路上发短信，你可能会去提醒他，但一旦发生事故，挽回来不及了。因此有些车载系统开发商甚至把手套的指尖做的十分特殊，可以点击智能手机的屏幕(虽然他们肯定不打算在路上用)，这种系统的连接方式是通过头盔，并且与现在所有的智能手机兼容。

　　这种蓝牙摩托车头盔，可以单独买头盔蓝牙内置设备或买一个现成的完整的模块化的摩托车头盔。从摩托车智能设备来看，头盔是一个比较好的工具，因为它具备了缓冲区之间和隔绝外界噪声的功能，它非常容易能听到你的电话和邮件里面的声音。

　 　安全问题不容忽视

　　车联网本身存在的一些问题，我觉得也该引起车企们的重视。

　　今年7月，国内安全团队Keen Team在北京，现场演示了远程控制特斯拉。只需要一台笔记本，网络高手能打开特斯拉的天窗，甚至随意控制它的灯光和喇叭。而这些，还只是他们的“初步”研究成果。

　　你可以想象，当车子和网络真正结合之后，一旦出现安全漏洞，所有的问题都会变得防不胜防，这也是当下车企对于车联网并未真正高歌猛进的原因。

　　与此同时，在当下大数据的时代背景下，每一个客户数据对于车企来说都有着不可估量的价值。它能帮助了解到驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等精确特征。而一旦将车载系统的开发全部外包给IT企业，这些用户的相关信息很可能无法到达车企手中。在网络信息高速发达的时代，互联网已经占据了电脑、手机、电视三块大屏，而接下来有赚钱潜力的，或许在车上的这第四块屏。究竟能不能把它拱手让给IT公司，车企当然还需要时间考虑更好的办法。