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郑新安

时下，中国的改革开放正进入深水区。下一个20年，政府要着力解决经济社会发展不平衡问题，成功避免中等收入陷井，使中国从中等收入迈向高收入，实现民族复兴的中国梦。

根据十八大的目标要求，未来中国的城镇化率将可能达到70%，人均收入达到12000美元；试想，城镇化率每提高1个百分点，意味着至少有1300万人将从农民变为市民，这将直接带来1740亿元的新增消费；10年间城镇化率提高10到15个百分点，将带来1.7万亿到2.6万亿元的新增消费规模。

城镇人口的迅速扩张，使资源与服务出现短缺，消费出现巨大缺口，这使得生活必需品中的住房与汽车，变成了新市民的首要消费物。

居有屋，出有车，中有所为，老有所乐，小有所学，让人人安居乐业，享有发展的红利，这是每一个人的梦想，也是的梦想。

未来的汽车产品将是不断更新的快速消费品，而不再是一辆车开几十年不变的耐用品。汽车也不再是只有开坏了才换的消费理念，而是随着人的年龄，心理与个性需求的变化而不断更新消费产品。

未来有新增的购车和更新换代的购车这两个需求叠加出现，会使中国的汽车消费变得越来越品牌化，个性化，品质化，智能化，网络化，文化化；这一定是一个必然的趋势。时下中国的消费者，快速拥有低廉的汽车产品，只是一时的功能需求；下一步的新需求，是更新换代的高需求，这“五化”的变化必将如今中国自主汽车产品低端化的发展战略送入末路。

新时期的汽车产品，将在“五化”的基础上，形成文化个性的品牌，却并不一定是完全高端化；随着汽车科技的发展，新时期的好车，将是品牌车的天下，他们并一定是非常昂贵的产品，也可以是价格适中的产品，但一定是价值突显的好产品。

有个性，有文化，有价值，有归属，表明着中国人的生活质量在不断提高，文明的程度不断提高，消费品质在不断提高；亲近自然，与自然、物和谐发展的品牌，将为消费者带来全新的品牌体验。

未来中国经济20年的发展目标是保持平稳较快增长，这其中之一是通过改革收入分配制度释放出来的巨大消费需求潜力，这个潜力哪怕是增长10%，也有5万亿的增量，消化这个增量，汽车产品的换代升级将是必然的。

目前，中国人均汽车拥有量远远低于发达的平均水平：世界发达千人拥有辆是500辆，平均数是120辆，而我国才38辆，空间还很大。在信息化，工业化，农业现代化，城镇化发展释放出来的内需机遇下，正是中国汽车品牌发展前所未有的历史机遇。

目前中国汽车品牌，只是完成了对产品认知的初基阶段，产品的使用率虽然很高，但产品的认可度并不高，产品的附加值较低，而且大部分产品于国内的低端市场，在整个产品群中，不仅没有高端产品，更没有同步国际的国际性产品和国际品牌。

中国是制造强国，中国汽车的制造技术可以比肩国际，同样的人同样的生产线同样的工厂，为什么不能造出同样的产品，打造出同样的品牌？原因在于管理不同，文化不同，品牌不同。

用不同思想，不同的文化来管理企业，生产出的是不同的产品，塑造出的是不同的品牌。一个没有文化的企业，一个没有个性的企业，能生产出优质的产品，这是管理的作用，要打造出一个优质的品牌，那是塑造的结果。

塑造是什么？塑造是和人进行沟通而形成的历史印迹。

为什么我们的自主汽车产品，性价比超好，却建立不了品牌，是因为没有文化，没有品质，没有坚守。多年以来的劣质声誉和国人浮澡的市场心态，让我们自己都不相信自己的产品。为什么，我们对我们自己的产品没有信任感呢？是因为我们连自己都糊弄，过算，骗过一个是一个；紧紧以利益为中心，这能保证品质吗？

什么时候，我们以服务为中心，以价值的为中心，为了品质不惜牺牲利益，我们的产品才能立得住，我们的品牌才可能获得信任。

获得信任是建立品牌的要务，没有信任没有品牌。

技术可以模仿，可以学习，可以合作，而品牌需要沟通，服务，真诚的精神才能建立。可以说，国人对中国产品的集体不信任，这是对中国经济粗放发展模式的报复，是到了该转型升级的时候了。

抓住城镇化发展的黄金机遇期，加速提升产品质量与品质，重塑国人对自己产品的信心，是建立自主汽车品牌的要务。

建立信心要从“心”开始，不要老是盯着企业"GDP",这样的管理心态，永远与消费者的消费体验无关，与消费者的满意度无关。

凡是与消费者满意度无关管理，都于建设品牌有我益。

曾经有人对我说，你说的品牌管理怎么没有销售数字支持呢？我在这里郑重强调，品牌管理不是销售管理，不是企业"GDP",不能用销售数据来说话，销售数据只是看现在的情况，品牌是看未来的发展；只看数据，是粗放时期的发展思路，哪种不管你用什么办法，卖出车是好办法，这种思路是与品牌管理的思路完全背道而驰的，也不是管理品牌所应据有的观念。

不错，品牌塑造是为了更大销售，但并不等于销售。中国的汽车企业将品牌管理当成销售的因果动力，是品牌管理当中的误区。

不要看销售数据，要看消费者的满意度，幸福感，快乐感；我们的企业如果追求这个内容，销售数据也一定是好看的。

所以，我们面对如此利好的机遇，要认清品牌关系，要知道消费者的梦想所在，不要老想着卖车给消费者，我们要卖快乐与消费者，卖幸福与消费者。

品牌的目的是为消费者带来消费价值：体验价值，服务价值，生活价值。

而中国的汽车品牌恰恰在这方面是缺失的：我们是只看价格不看价值，只看销售不看品牌，只看市场而不看消费者，只看技术而不看情感。

这是一种将品牌与销售对等的谬论，在这种误区指引下，品牌是不可能建立的。我经常这样说，品牌的管理是一种战略制定，是一种对大势的分析与判断，对格局的掌控，对当下状态与使命的选择。

从消费者的消费体验入手，保持销售增长的持续性是前提，不解决消费者的消费体验，消费满意度，永远是死路一条，当然，也不可能建立什么品牌。

还有重要一点，当下的中国自主汽车产品是没有属性的，谁能说清我们的自主品牌是谁？吉利是谁？奇瑞是谁？华晨是谁？长安是谁？他们能提供什么价值？品牌价值与内涵，品牌精神与归属，品牌的基点，品牌体系是什么？正如我们的自主汽车产品，没有产业体系的自主不可能完全自主一样，没有品牌体系的完整性，只凭其中一两个要素的准确是没有用的.

面对消费升级，市场升级，品牌塑造管理不升级，如何打造我们中国自主汽车的国际品牌，难到光靠政府支持可以了吗？这总归不是市场的办法，一切非市场的办法，皆不是品牌的根本大法。我们的中国车企，总是想用政府行政手段来帮助塑造品牌？这是一种非市场化的思维，非品牌化的思维，这只是一种权宜之计，终非长久之道。

真正的持久之略，还是要在公平的市场环境下寻求市场的攻心之道。