2012年 国内十大汽车“质量门”

【曝光台】文/ 记者 郭兰英

中国汽车产销早已荣登世界的宝座，但随之而来的汽车消费投诉却进入了“爆发期”。随着3·15临近，汽车消费维权再次成为业内外关注的焦点，而汽车质量问题又是焦点中的焦点。随着召回法规以及“汽车三包”的颁布与实施，汽车行业的质量问题将受到越来越多的关注，汽车消费环境也有望逐步好转。

漠视汽车质量，等于忽视消费者生命安全。作为一个有社会责任的媒体，我们决不能坐视不管，我们要让消费者记住那些昧着良心的车企。现在，我们一起回顾2012年中国十大汽车“质量门”。如果省内外消费者有同样遭遇，欢迎拨打我们的维权热线：0571—85052890、13989483059。

DSG变速箱神话破灭

大众汽车公开道歉

近两年来，大众DSG变速器的质量问题，一直是车主关心的焦点。其实，早在2009年底，大众已接到少数车主对于DSG变速箱出现“无法挂挡，车辆无法行驶”问题的投诉。随着2010年德国大众DSG变速箱正式在中国大连投产，该问题的投诉集中爆发，被德国大众称为“目前世界上的变速器系统”——DSG变速器神话由此破灭。

大众中国相关人士在接受采访时表示，在接到投诉后大众开始组织专家对市场信息进行收集，开展调研并将这些信息返回到总部，经过技术专家长时间研发找到的解决办法，即刻在中国展开。去年，大众启动策略开始全面解决DSG变速箱。3月2日，大众中国发布声明称，自3月9日开始在国内针对使用七速DSG变速器的用户提供软件升级服务，车主可去经销商处进行软件免费升级。据了解，本次服务涉及一汽大众、奥迪、上海大众以及斯柯达等品牌共计约50余万辆车型。

大众中国的声明中称，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。消费者只需在授权经销商店里进行软件升级，会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。

去年5月23日，大众中国发布公告，对DQ200（七速）双离合变速箱给中国消费者带来的不便深表歉意，并宣布将2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。

奔驰C级车内异味严重

杭州一车主成功退车

2012年，各地的奔驰C车主纷纷投诉，车内“味道重”、“刺鼻”严重影响身体健康。其中，杭州一车主坚持退车并获得成功。针对车内“味道重”、“刺鼻”问题，厂商均称这是正常现象，且称根据指导的检测方法，并未发现车内甲醛浓度超出标准。

北京奔驰官方承认，根据厂家的质检结果和来自个别客户的反馈，奔驰C级车车内有异味，其中典型的是使用中的C级车（装备了进口地毯的204系列车型），车内可能存在异味且有可能使驾乘者感到不悦，对此表示歉意。随后，北京奔驰和戴姆勒股份公司表示，自从该问题出现以来，已开始着手调查，厂家、研发部门和德国总部都在研究为受影响的客户提供一种快速而直接的解决方案。

雷克萨斯“刹车门”

车主北京车展现场维权

2012年4月24日，北京车展媒体日。雷克萨斯IS300车主崔家楠携老父带“一张证据大拼图”现身丰田展台，立刻被工作人员冲上去拖拉围堵并撕碎证据。当场有五六十家媒体对此进行了拍照。

崔家楠给日本黑田总经理看了三段不同中国丰田车主刹车失灵撞车的现场录像，质问：丰田刹车失灵，在美国欧洲调查，为什么在中国不调查？为什么在中国假召回？丰田机动车登记证和法律规定识别码17位，质检总局在网上召回时却多出五位识别码，导致无法召回。

2009年12月14日，崔家楠在北四环的“北京广通雷克萨斯”4S店新购一辆IS300轿车。汽车从上完牌的次日，广通才给车做“出厂前检测”。电脑检测发现：“发动机曾有故障记录”，他们当即给删除，并解释为“不是故障，可能测到钥匙。车从日本进口时，为了安全，拔掉了发动机插销造成的。”车主要求换车或退车，被拒绝。

崔家楠使用后，却发现车辆问题一堆：刹车一脚踩不住，脚下打滑，紧急情况无法在极短距离有效制动；在停车、倒车或前进时，方向盘打到头时，有一两寸的距离失去操纵感，“没反应”；车侧滑，甩尾巴，但广通4S店总说“没问题”。

2010年5月25，车主强烈要求做“刹车力距测试”。电脑打出的英文单子显示，两项结果都是“VISUAL TEST：DEFECTS（“缺陷”）；RESULT：SIDESLIP CHECKED（“侧滑”）。但广通工作人员却说：“没问题”。维修技师在检测单上故障描述栏上写：“因暂无检测条件，现未出检验结果。”直到2011年12月27日，我去修车时，发现他们保险诈骗后，我找人翻译了一下英文报告，才得知上次测试报告英文的真意。

捷豹路虎“熄火门”

厂商查不出故障原因

2012年年底，中国质量新闻网上曝出捷豹路虎车辆在正常行驶途中无故熄火的案例，而厂家查不出原因，令车主愤懑不已。

北京一赵姓车主在4S店维修捷豹车时了解到捷豹XJ发生“熄火门”情况，而自己的捷豹XF也有类似病状。该车的问题是冷车启动后，经常出现无法加速到高速的情况，即使转速达到4000转，仍是“只听油门轰响，是不能提速”，只能“靠边停车后再次启动”，才能正常加速。

据捷豹对XF车型电子旋转换挡控制系统的描述称，XF的自动变速箱由设计精密，镀铬、旋转的捷豹电子旋转换挡控制系统进行控制，其动态模式即刻校准发动机，使加速响应更加锐利。但赵先生认为，他的款捷豹XJ出现的问题，与捷豹方面标示的性能不符，而且厂家始终说他们的检测结果是一切正常，他不能接受，要求换车。

如果说，赵先生的捷豹XF问题比起捷豹XJ发生的“熄火门”状况还算是“幸运”，那么，河北陈女士的路虎揽胜问题严重多了，且让人气愤是的厂家检查不出故障原因。

陈女士这款路虎揽胜是2012年4月在北京购买的。5月，她驾车在张家口市区行驶中，发动机突然熄火。当时，她联系4S店，被告知请再重新启动。但任凭她怎么操作，这辆路虎一直“罢工”。，4S店将问题车拖回北京。经厂家检测，这辆车确实存在熄火现象，但却找不出原因。这辆问题车在北京“住院”一星期后，又交到陈女士手中。

英菲尼迪JX带着缺陷上市

美国已召回退车

2012年10月，据美国媒体Inside Line来自华盛顿的消息，美国公路交通安全管理局近日对约8000辆2013款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。

NHTSA在其网站消息中称，安全管理局缺陷调查办公室已收到两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧急刹车，致使汽车突然停止。并且在同样的地点和路况下，这种情况不止一次出现。

在NHTSA网站投诉栏上，一位不愿透露姓名的消费者细述了自己的亲身经历：“我驾驶的英菲尼迪JX35在一座桥上突然刹车，幸亏当时前面没有车，后面的车离得远，否则一定会发生撞车。”“事发后，我马上把车开到经销商处，他们立即关掉了智能刹车辅助系统。两周后，我开车载着母亲和女儿，然而，在上次遇险的桥上又出现了同样的状况！还好跟上次一样并没有出事。我又把车开到经销商处，他们把我的车留下，说技术人员会来检测。但车在那已经放了整整28天了还没有任何消息。”这位消费者后来告诉NHTSA，经销商已召回汽车并且已发出退款。

在7月31日Inside Line对英菲尼迪发言人Kyle Bazemore的电话采访中，其发言人表示他们对NHTSA收到的投诉已有所闻，英菲尼迪正在调查此事，一有结果会在时间发布。

日产汽车提交的召回报告显示，本次召回的是在2012年2月15日至2012年6月22日期间生产的2013年款英菲尼迪JX35。此车型因为组装问题，导致燃油箱内的燃油输送管可能走向错误，随着燃油消耗和油位下降，油位传感器浮子不能降低，使燃油表指示的燃油量高于实际燃油量。而当燃油箱内燃油耗尽时，如果燃油表不能精确指示出来，会导致车辆因燃油耗尽而突然熄火，增大碰撞事故风险。

2012年11月，这款车型开始在国内销售。英菲尼迪相关负责人表示，目前大部分新车还未到达港口，已经到港的部分新车也是6月22日之后生产的车型。如果发现有在召回范围内的车型，英菲尼迪会及时给予解决，上市后销售的车型不会出现这样的问题。

进口现代新胜达车主集体投诉三元催化器堵塞

4S店称油品不佳所致拒绝免费更换

去年，由于受钓鱼岛事件影响，日系车在华销量萎靡不振，而韩系车则借此机会，异军突起。进口现代新胜达以其较为亲民的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领域却广招诟病。进口现代新胜达车主集体投诉，因三元催化器完全堵塞导致车辆发生故障未能正常启动，而4S店归结此为油品不佳所导致，拒尚在保修期内的三元催化器进行免费处理，引起车主强烈不满。

成都张女士2012年9月购进一辆进口现代新胜达，其后车辆一直在福州使用，也正常在福州大邦4S店进行常规保养，但仅过了三个月，12月23日，车辆在福州高速公路福州北出口发生性能故障，无法正常启动。

福州大邦工作人员对车辆进行检测后表示，车辆三元催化器完全堵塞是导致车辆发生故障未能正常启动的元凶，而造成这一后果的则是油品质量不佳所导致，故无法给予免费维修，需车主自费清洗或更换三元催化器。但张女士对油品不佳这一说法并不认同，称自己平时都是在正规国有加油站按规定添加93#汽油，现在4S店一句“油品不佳”便把责任推卸得一干二净，这显然无法让自己信服，现在自己只是希望厂家能够免费更换三元催化器。

，车主自费清洗了三元催化器，但使用中发现油耗上升明显，导致其养车费用增加，而若更换三元催化器则更需高达上万的费用，张女士觉得自己不应为厂商自身产品质量缺陷买单，故要求厂商为其免费更换三元催化器。

张女士的案例，并非个案，仅汽车投诉网上有近30个同样的案例。进口现代新胜达车型从早期的2009款到现在的2012款均有涉及。三元催化器堵塞是故障之表象，导致这一表象的原因到底是产品缺陷，还是真如4S店所言为油品不佳所致，这需要相关部门的认定。据查阅资料了解，对于三元催化器的使用寿命期限，国内标准大致是汽车行程的8—10万公里，而国外一般是16—20万公里。

一般而言，进口车的投诉主要还是集中于配件库存不足导致修车时间过长、网点偏少导致维修困难等非车辆质量问题，像进口现代这种直接涉及质量问题的并不多见，批量性指向同一问题的则更为少见。

一汽森雅M80发动机连杆断裂

店家厂家互推，交涉一直无结果

这几年，微型车凭借优良的性能、充裕的空间和燃油的经济性而广受二、三线城市消费者的喜爱。然销售上去了，售后服务拖后腿的事却越来越多了。中国汽车质量网去年收到过一汽森雅M80车主的投诉，发动机连杆断裂，厂商却矢口否认是质量问题。

2010年5月买的森雅M80，行驶48000多公里（厂家保修时效两年或五万公里）。2012年1月20日在福厦高速东孚服务区附近抛锚，汽车引擎冒烟，无法再启动。2012年2月9日，用拖车拖至厂家指定4S店——厦门同安榕厦汽车贸易有限公司，2月10日拆解发动机，榕厦方面给出的结论是连杆断裂。车主要求给予保修，榕厦方面推厂家说不是质量问题不予保修，却无法给出厂家的书面回复。与该厂家服务热线联系，却被告之4S店报告说不是质量问题无法给予保修。经过两周时间交涉一直没有结果。4S店刘姓厂长一直推说不是质量问题，却无法给出什么原因造成的，更无法给出书面鉴定结果。

雷诺“导航门”

雷诺中国对车主的质询置若罔闻

2012年6月，网上爆出雷诺科雷傲因原厂所配马牌轮胎出现凹陷、鼓包等问题；紧接着，2012款科雷傲身陷“导航门”事件。此外，还有投诉其CVT变速箱异响。

众所周知，2012款科雷傲的TomTom导航本是其一大卖点。2012款该车的定价中的主要上涨部分，是源自这个被雷诺在官方网站、产品宣传单及4S店销售人员都宣称的智能人机交互系统（约价值8000元）。各地的雷诺销售人员也一再向消费者口头保证，这款车载导航采用了版本的中国地图，而且首次免费更新地图等等。然事与愿违，广大车主发现，TomTom导航系统地图功能大幅缩水，质量低下，版本过于陈旧且无法更新，卫星信号弱导致导航不准或无法显示，4S店企图更新收取高额费用等等问题。向雷诺中国400电话反映无果，车主代表赴京与厂商谈判。

长期以来，雷诺中国习惯性地不作为和对车主的质询置若罔闻，对消费者漠视。

新赛欧EMT变速箱跳挡

始终得不到根除

2012年，各地陆续出现雪佛兰新赛欧车主关于EMT变速箱跳挡、挡位错乱的投诉，至今还沸沸扬扬。据雪佛兰车主们反映，对于这个存有严重安全隐患的故障，4S店采取常规的方法是“程序刷新”。然而，每次4S店刷完程序回来，过不了多久顽疾会再次出现。也有比较负责的4S店为消费者更换电脑模块、换挡拨叉、电磁阀等配件以求消除故障的，但跳挡问题却始终得不到根除。

EMT变速箱实际上是通用公司在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进挡时，只要松开刹车，会缓慢地爬行。实际上，EMT是一种功能升级的AMT变速箱。

对于新赛欧EMT变速箱跳挡问题，业内有专家说是设计问题，也有认为是硬件质量缺陷。目前主流的一种观点是：EMT变速箱的问题是出在电控系统（包括运转、执行、信号采集部分），这里面有可能是程序问题，也有可能是硬件问题，但从升级多次都无法根除故障来看，硬件问题的可能性要更大。

据业内专业人士分析，以新赛欧的车型布局来看，其中配置EMT变速箱的车型销量保守估计也要在十万台以上，可见这是一个非常庞大的群体。

五菱宏光减震异响

遭到多位消费者投诉

去年年底，五菱宏光因减震器异响问题遭到多起消费者投诉。据了解，12月1日至15日，中国汽车质量网接到消费者针对汽车产品的投诉总计509宗，共涉及145款车型。在中国汽车质量网12月上半月接到的关于五菱宏光车型的投诉中，车主反映的问题有减震器异响、车身共振、排气管锈蚀、轮毂变形、车辆熄火等问题。其中，减震器异响成为焦点问题。

来自陕西的龙先生在投诉中表示，其2011年11月购买了一辆五菱宏光汽车，使用两个月后，右前悬挂开始产生“咯噔咯噔”的异响。到4S店检查后被告知需更换减震器。但新的减震器仅使用了一周，异响现象又开始出现。据龙先生反映，在相关论坛上不少该车型车主都在反映此问题，初步判断减震异响为共性问题的可能性很大。

据了解，减震异响问题很可能与减震器本身存在质量缺陷有关。由于采购成本的缩减，减震器的材质及强度受到很大影响。另外，整车厂家在生产之初，没有把减震器的相关要求告知供应商，或根本没有相应的实验数据，只是单纯地采购，这种情况容易引起减震系统受力或安装不匹配。以上两种情况，往往会导致减震器出现批次性问题。/>