本人今年4月购入凯越1.6 LE－MT车型，经4个多月的人机磨合，已经驾轻熟。对于凯越车耗油与否的问题，愿谈谈自己的心得，与各位网友分享。
凯越1.6 LE－MT(即手动档)的标称油耗为每100公里8升，这与我实际使用情况是吻合的。很多网友自称油耗都在10升以上，多的17升（可能是自动挡），并质疑厂商标称油耗。
从我购车至今的油耗来看，4至7月分别为每100公里9.4升、9.3升、8.3升、7.8升，呈逐渐下降趋势。这说明随着机械磨合、人机磨合的日益紧密，汽车的效能发挥了出来，进入了“佳境”。我认为这里面值得总结的经验，主要是适应性的问题。
其一、新购车辆刚行驶时，因机械系统各传动机械咬合过紧，缝隙较小，润滑与灵活性不够，尤其是汽缸与活塞之间的磨擦过紧，需要一段时间的磨合，才能使之适应。因此，汽缸所做的功大，耗费的油料相对较多，这在理论上是说得通的。而1000多公里左右磨合期过后，由于机械运动频繁，各传动系统逐渐适应，灵活性增加了，汽缸做功顺畅，耗油量会有所下降，这也是顺理成章的。
其二，人对任何新的机械和机器设备都有一个逐步认识和适应的过程，不管是新手还是老手都是如此。只不过新手比老手要适应得慢些，花的时间要长些。这主要是经验积累的问题。但适应性训练是谁也逃不掉的。汽车作为操作性极强的机器，更需要一段时间的人机磨合才能更好的掌握它和驾驭它，更何况不同的品牌、车型、车况有其自身的特性，只有通过一段时间的驾驶经验的积累，才能摸准该车型的脾性，一旦人掌握了该车辆的操作要领，才能高效省油，从而有的放矢，经济实惠。
具有良好的操作技能应该是省油的关键。
本人所在地区为昆明市区，行车环境及路况因素：平均海拔2000米，道路平坦，有一至三环路，三环多为高架立交桥，有五条出城高速公路干线（国道、省道），市区二环以内交通拥堵，行车不畅。比起北方和沿海低海拔，交通发达地区来讲，昆明地区的行车环境稍差。但有利的是气候，四季如春的昆明被称为“春城”，市区年平均气温15.1摄氏度，天气凉爽，驾驶员很舒适，不用开空调，较省油。另外，海拔因素也对行车稍有影响，因为日照时间长，紫外线很强，皮肤刺激过大。对汽车发动机来讲，由于高海拔氧气不够充分，发动机燃烧不完全，作的功要多，所需的燃料要增加。虽然增加量微不足道，但也不可忽略。
我省油的经验和体会是：一、避免猛踩油门和急刹车；二、有效利用惯性。从起步到加速，一般逐步进档，用档位来适应车速，尽量利用车体自身惯性适当加油；三、车速与发动机转速成正比。在市区行驶，不论在什么档位，发动机转速一般保持在1500转以下（仪表盘上有显示）。高速公路则在2200到2500转左右；四、在保持档位与车速匹配的前提下，宁用高速档，不用低速档；五、视情滑行。当遇下大坡、车速够快、与前车接近、与红灯口接近时一般空档快速滑行（怠速800转）；六、停车间隙稍长时熄火。遇超过40秒的红灯时，或堵车严重时熄火（日本人曾作过测试：一次启动耗费的油料只相当于行驶5秒所耗的油料。当然，多次启动对电机的磨损和蓄电池的损耗、以及对汽油泵、机油泵的损耗也是有的，但应该可以忽略不计）。七、固定加油站。或找信得过的加油站加油（现在很多加油站缺斤短两的现象突出，本人曾多次做过测试，不同的加油站有相差4至5升之多）。
总之，我认为只要把握好了以上几点，省油是的。因此，所谓“凯越车是油老虎的帽子”并不恰当，只是有的人没有更好的把握和驾驶它罢了。在此，需要澄清的问题是：
，凯越的发动机技术不容质疑
首先，小排量高油耗汽车并不符合汽车生产的规范，也是与汽车市场的规律背道而驰的。没有一个汽车生产厂商不愿意降低油耗，提高市场竞争力的。
汽车发动机的革新技术日益改进，无论是德国、美国、日本、法国，还是澳大利亚。同一排量的发动机，其基本技术指标相差并不大，要知道现在是全球一体化的时代，科学与技术的秘密只是时间和空间的问题，没有的技术垄断。因此，说那一款发动机先进多少，好到那里去，是很缺乏常识的。
凯越1.6发动机是澳大利亚霍顿公司的技术。具有百年汽车制造史的Holden (霍顿)公司是澳洲车市领头羊和高手之一。借锻造高性能发动机而闻名于世的霍顿，其V8 Touring赛车队被全球车迷誉为“红色风暴”。代表发动机高效燃烧、迸发激昂动力的红色，正是霍顿的象征。其发动机出口四大洲，是通用汽车动力总成的全球主力供应商。
凯越的发动机和变速箱，出自澳洲霍顿、德国ZF等高手，还经历了严酷的本土化试验，证明其适合中国差异悬殊的气候与广袤疆域，才终打上别克品牌。凯越先后到地温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验等等，挑战并且征服了恶劣环境的极至考炼。
第二，实现人与机器的结合是节油的根本
任何一种机器设备都是供人使用的，在设计生产时，都限度地考虑到人的四肢操作起来更方便、更轻松。也是说，人性化应该是设计思想的核心。因此，任何复杂的机器，只要通过适应性训练，也都是可操控的。大到宇宙飞船、小到微电子技术，无一不是通过人来操控的，只是掌握知识、技术与技能的程度不同而已。
汽车是集工业革命之大成的代表，成果也都能在汽车上体现出来。操控的简单化、便捷化、舒适度、节能与环保是汽车永远追求的目标。因此，汽车尤其是轿车，是容易操作的交通工具。
如何做到人与机器的结合，这是问题的关键。军队打仗讲求的是人与武器的结合，才能限度地发挥战斗力，不论什么高精尖武器都是机器，但如果不是训练有素的士兵来操纵它，不可能发挥出应有的效能。汽车与武器一样，熟练和训练有素的操作手来驾驭它，能发挥出它的效能，反之则不然，道理是如此。
擅于摸索，勤于动脑，重于实践，善于总结这是认识论的通则。