<h3></h3><h2>列宁座驾"银色魔鬼"</h2><h3></h3>

1907年的“银色魔鬼”，它被喻为“世界上的汽车”。苏联国内战争结束后，1921年苏联贸易代表团在访英时在伦敦购买了70辆劳斯莱斯，其中有3辆“银色魔鬼”是准备专门提供给列宁使用的，后根据列宁的要求在“布基洛夫斯基厂”对其中的一辆进行了改装。其前轮被装上滑板，后轮被橡胶履带取代，从而获得了良好的雪上行驶能力。当年，列宁是驾驶着这辆“越野车”在莫斯科、高尔基或莫斯科郊外之间纵横驰骋。据有关记录，该车一昼夜能行驶60～70俄里（1俄里＝1.067km）。

<h2>毛主席与周总理的座驾</h2><h3></h3>
毛泽东的座驾是由苏联斯大林汽车制造厂出品的吉斯110，是斯大林送给毛主席的礼物。作为专供中央领导乘坐的高级防弹车，这个庞然大物重达3.1吨，不光外表气派，它的发动机可是直列八缸，部分车体还配有装甲。目前，这辆汽车中的“航空母舰”才行驶了4万公里。

周恩来总理一直乘坐由汽车制造厂生产的红旗CA-770轿车。在1972年美国总统尼克松访华时，周总理把这辆车安排给尼克松专用。舒适的内部空间，加上平稳的乘坐感受使得尼克松总统对中国的红旗车给予了高度的评价。

<h2>西奥多·罗斯福美国总统的辆座驾</h2><h3></h3>

个有幸乘坐汽车的美国总统是第二十五任总统威廉·麦金莱。但是美国政府真正拥有的辆汽车是在麦金莱之后的西奥多·罗斯福政府时期。西奥多·罗斯福总统的坐驾是辆大型轿车。这辆由福特公司租借给美国政府的1939LincolnKModel(Brunn)。他有个非常漂亮的绰号：SunshineSpecial（阳光之殊）。据说美国的第三十三任总统杜鲁门仍然喜欢乘坐这辆“老爷车”，不同反响的性能，质量与地位，无愧于“SunshineSpecial”的绰号。但是这辆车还算是一辆比较“普通的车”，不像后来美国“总统座驾”，每一辆都做得像装甲车一样的安全。

<h2>刘邓大军指挥车与黄华专车</h2><h3></h3>
用现在的眼光来看，这辆草绿色的美国WILLYS-OVERAL-ND汽车公司在40年代出品的吉普车威力斯M38实在太简陋，但作为越野车的鼻祖，它可在世界吉普车发展史上具有不可替代的地位。威力斯M38在二战期间，在战地搜索、侦察、执行特殊任务上可是立了不朽的功勋。这辆1943年出厂的展品曾是国民党某高级将领的座驾，在解放战争中被我军缴获，作为刘邓指挥部的作战指挥车，一直伴随着刘邓大军南下，为解放战争立下了汗马功劳。

作为前苏联的专用轿车，吉姆的品质毋庸置疑。这款车由苏联莫洛托夫汽车制造厂于上世纪50年代出品，四门三排的座位，中排为折叠式，使这款车无论内部空间还是外部造型都很宽大。吉姆车型在当时的中国主要是为省部级干部所配备，展品车是曾任国务院副总理兼外交部长的黄华专车。

<h2>影响世界车坛的五大伟人</h2><h3></h3>

赛车之父——恩佐·法拉利

法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

亚洲传奇汽车大师——本田宗一郎

本田宗一郎是日本本田公司的创始人，出身于一个贫寒的铁匠家庭，22岁开办自己的一家汽车修理厂。1946年开办本田技术所，生产摩托车。1963年开始生产汽车，并且在小型汽车市场独领风骚。

汽车之父——卡尔·本茨

出生于一个火车司机家庭。这位德国工程师1878年开始研究新型内燃机，1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上，1885年他的三轮车试制成功，并于1886年1月29日获得专利，被公认为汽车的诞生日。

T型车之父——亨利·福特

美国和世界汽车工业的主要奠基人之一，出身于底特律附近一个贫寒的农民家庭，1896年研制成功其辆汽车。1908年，亨利．福特主持生产T型车，1913年他建立了世界汽车工业史上条流水作业线，开辟了大批量生产汽车的时代。

四缸车之父——路易斯·潘哈德

1889年创建世界上早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段，他首次以发动机前置、后轮驱动的方式造车，奠定了汽车传动装置布置的基础。1896年生产出辆四缸发动机，推动了汽车发动机向多气缸发展。