随着国民经济和生活水平的不断提高，汽车消费日益增长，中国成长为世界大汽车消费市场。世界重要汽车厂商纷纷把13亿人口的中国市场作为其全球市场的重中之重。

近期来，各大厂商纷纷表示扩大自己的产能，上海大众已相继对外公布了第七工厂和第八工厂的投建情况，据悉，大众汽车计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中7座位于中国，长沙工厂即为其中之一。其实，在中国市场的迅猛扩张并非只是大众一家。东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确表示将继续在中国开设新厂。而根据目前已经公布的车企产能计划，有业内人士粗略统计，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。2012年，汽车销量为1930.64万辆，同比增长4.3%，其中狭义乘用车销量为1252.64万辆，同比增长约8%，而可以预见的是，2015年，国内汽车销量将远远小于4000万辆，汽车行业产能过剩可以预期，更多的业内盘整和更激励的市场竞争也可以预期。。

对于汽车产能过剩的担忧，一直是中国业界关注的重点，几乎每当经济周期进入了一个相对低速的阶段，车业的产能会被作为人们议论的重点话题。然而，汽车业与其它受政策影响较强的行业不同，大量库存车辆几乎立刻会拖垮车企，没法正常运转。

积极扩张产能的背后是中国汽车制造产业的重重危机。产能过剩，是导致行业发展的风险之一。根据毕马威公司发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管，超过68.5%的受访者预计，2016年中国的汽车产能将在现有基础上翻倍，雄踞全球。调查还显示， 2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。贝恩咨询公司也在其研究报告中曾发出警告说，中国境内的工厂到2015年的年产能可能达到4,000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。这种供大于求的状况，将会使得汽车行业竞争更为激烈。

华夏经纬研究总监戴博奇称，国内汽车业平均产能利用率2010年为85%，但现在已下滑至70%。合资车企利用率大幅领先于自主品牌，前者达到了103%，而后者不过65%。28家自主品牌车企中，有16家车企的产能利用率低于75%。有人称法系品牌、日系品牌均有过剩现象。关于自主品牌，有行家指出统计的19家自主车企中，五菱汽车表现，产能利用率达到104%；奇瑞、长城、江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。为惨淡的是华泰汽车，2010-2012年产能利用率分别为41%、4%和9%。此外，一汽夏利产能利用率由2010年的跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度的长安汽车2012年产能利用率则为46%。尽管统计数据有不小的差距，但自主品牌似乎被认为是有可能出现产能危机的行业薄弱点。有人得出结论说，到2015年中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上，如此众多的汽车品牌不会一直都存在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰的兼并。在这方面美国底特律的悲剧尤其发人深省。产能过剩将会导致工厂闲置，必然导致打折狂潮、汽车制造商负债率趋高，届时，那些资产状况不佳的公司将面临不小的生存危机。如果一个行业产能利用率低于75%或者70%，值得警惕，因为这会引发企业间的恶性竞争，甚至引发系统性风险。

华夏经纬：北京华夏经纬市场调查有限公司是国内专业市场研究公司之一，公司总部位于北京，目前在长沙、广州设有分公司。华夏经纬市场调查有限公司拥有专业的研究团队和广泛的调研网络，致力于提供专业的市场咨询与管理咨询服务。

戴博奇：华夏经纬研究总监，8年汽车市场研究和行业研究经验，擅长汽车行业市场研究、品牌研究、消费者研究、满意度研究、渠道研究、行业竞争格局研究等，是汽车行业资深从业人士和研究专家。