文华国际投资的上海同捷汽车出新车啦！这一喜讯自2015年12月初在文华大系统会员中传开。大家都还记得吧，2013年的时候，我们文华集团收购了上海同捷汽车，将的汽车设计公司收归旗下。并开始打造全新结构的新能源汽车。12月3日，来自各地的企业家一百多位到上海同捷总部，参观上海同捷的新能汽汽车ES500。这是一款全新动力能源，全新整车结构，全新理念的移动互联网平台轿车，他拥有豪华的轿车配置，强劲的跑车动力和惠的价格。
文华人被同捷车深深震憾了。我们一定要做民族自己的品牌汽车。这是刘文华院长和雷雨成共同的目标。在介绍中，中国汽车设计界的教父，文华同捷的总裁雷雨成向大家介绍了新车型在哪些方面具有决对的国际优势。
与会的文华人被我们能拥有这么强的专业而自豪。
现场汽车总代理签约仪式上，几十家总代理竞相签约。目标在一年内完成3万个经销渠道的布局。雷雨成认为，设计无国界，只有把国际上的设计理念和手段与中国的实际情况结合起来设计出来的汽车才会在中国有生命力。作为本土的设计公司占尽天时、地利、人和优势，没有理由干不好，加上正处于汽车消费崛起的转折期，“汽车设计”生逢其时，大有作为。点破汽车设计窗户纸 　汽车设计在国外属于“头脑产业”的一部分。尤其在经济发达，对设计的重视已成为发展经济的抓手，被当作了“摇钱树”。同时，它也是反映经济生活是否繁荣发达的标志。 　　“二战”后日本在一段时间内处于资本、技术贫穷困境。和企业勒紧裤腰带，把有限资金用于从国外引进技术。当时日本自己搞研发资本十分匮乏。进入上个世纪60年代，日本已经积累了研发资本。1965年日本用于研发的投入资本达1,183,000万美元，1975年用于研发的总费用增长到8,834,000万美元，相当于10年前的7.5倍。故日本有“设计救国”之称。其中包括汽车设计在内，由此崛起。 　　研发投入是反映一个和企业实力的象征。目前中国汽车企业也进入了研发投入期。这无论是上海大众、上海通用等合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都祭出了“研发”和“设计”的旗帜，目的很明确，要生产出合资企业品牌的产品，或国有企业自主开发的产品，以及拥有不同形式的知识产权的品牌等。 　　在此背景下，外国汽车设计公司大举进入中国，寻找市场和合作伙伴，逐成势头，涌现出不少合作成果，如概念车、样车和量产车等。然而，面对汽车设计，业内的困惑与兴奋总是交织在一起，成了人们关注的焦点。 　　日前，我们走访了同济同捷科技股份有限公司CEO，同济同捷汽车设计工程研究院院长雷雨成教授。同济同捷是目前国内首家规模的民营汽车设计公司，从120万元起，不到几十人的队伍，经不到五年的时间，已经发展成拥有从造型设计到工程设计全过程具有整车设计能力的专业设计公司，人数达600余人，固定资产已超过亿元，其规模可与国际著名设计公司比肩，现已先后成功开发设计出50余款车型。 　　雷雨成是有“捅破汽车设计窗户纸”之称的人。他说，汽车设计并不神秘，是头脑产业，同济同捷是被政府认可的“软件企业”和“高新技术企业”。在今年6月北京国际车展上，由同济同捷设计的部分车型产生了很大的轰动。实践表明，中国人是有能力进行自主开发，通过摸索是完全可以掌握核心技术的。 　　“我们点破了国外汽车设计的神秘感，还原于汽车设计本来面目。” 　　这位从事汽车设计教学多年的年轻教授，和国际汽车设计界有着广泛的接触和交流。他说，作为一门成熟的技术，汽车设计只不过是先进技术的移植和整合而已，使汽车产品更加合理，以满足客户的需求，获得市场的认可，其本质是将设计变成效益，转换为卖点和利润。在汽车同质化加剧的，设计成了核心竞争力。 　　把设计当作产业来发展 　　在雷雨成的办公室里，我们大家关心的问题进行了深入的采访。以下是我们访谈内容的择要—— 　　问：国外汽车设计公司与其它头脑产业有点相似，规模都比较小，又都是以私人为主，相对而言，同济同捷规模算是大的，这符合规律吗？ 　　答：在汽车设计方面，德、意、法、英、美、日等国是比较优秀的。意大利则出类拔萃。在意大利强的设计公司有1100人，200人以上的设计公司不超过10家，而日本超过80人也只有10家左右。日本超过200人的设计公司几乎没有，一般国外知名设计公司平均在300人左右，外国同行评价，从规模上来看，同济同捷在意大利7强中按照规模可以排第二，在技术水平上来看，可以排在第五，在中国则排在。同捷不谋求大，但注重精而强。规模不是主要的，要有优秀的设计人才，同捷聘请国内优秀的设计人才的薪水是国内小公司的两倍，逐步接近欧洲水平，使同捷公司成为了优秀人才的设计舞台。日本某微车公司把同一套淘汰的技术图纸卖给国内好几家企业，从中获取暴利（每套图纸都要上亿元），而且还不是他们自己开发的（是以低价从意大利设计公司买来的）。此外，外国汽车公司还吓唬我们，开发一个车型动辄要好几亿美元，欺负我们不懂，退而求其次，引进他们的技术。事实上国外开发一个新车型根本用不了这么多，按照国际市场价，开发一款新车型2000~3000万美元即可，小一点的设计公司1500万美元也能做（不包括四大工艺设计在内）。国内的设计费用是国外的1/10~1/5。同济同捷的存在实际上是点破了汽车设计的窗户纸，国内企业在与同捷公司合作的过程中渐渐明白了汽车设计也不过是只“纸老虎”。 　 同济同捷的发展令人刮目相看。三年前，记者曾陪同业内前辈参观同捷时还是暂借同济大学一幢大楼的一个层面办公，只是一个单纯的汽车产品开发和工程设计公司。而今，已搬进浦东10000平方米的大楼，设有：产品设计开发与技术创新、软件产品及技术创新体系解决方案、汽车关键零部件系统开发与整车试制（培训，技术支持）、技术服务与代理等综合性的集设计开发、制造、服务及贸易为一体的公司。现已承接国内80%汽车企业的设计业务，每年要开发出十余款车型，从面包车到MPV，从卡车到SUV，从经济型轿车到高档轿车，甚至跑车等。现在同济同捷的胃口越来越大。我们看到，仅今年要出的样车在同济同捷已排成了队，有十余款。据雷雨成介绍，他们现在有600台汽车设计计算机工作站，数据保密系统相当完善，而且已经建立了50几个车型，多种底盘平台以及上百种零部件的设计和试验数据库，并建立了系统的汽车设计质量检测标准，大大地提高了设计质量和效率。目前同济同捷公司已经和50多家国外汽车设计公司建立了紧密的合作关系，其中PCL公司是一家为宝马公司设计产品的公司，能提供法国和意大利风格的造型设计。通过合作将同捷可利用的资源得到充分的挖掘，人数将达到1200人，设计达到国际水准。因此，作为本土的设计公司占尽天时、地利、人和优势，没有理由干不好，加上正处于汽车消费崛起的转折期，“汽车设计”生逢其时，大有作为。正如乔治·亚罗所说，“中国现在需要设计”。而同济同捷正好赶上了大好时机，占据了这个领域的制高点。 　　“没有对手，不等于明天没有。” 　　期待竞争，这是同济同捷人所希望的。唯有这样，中国的汽车设计产业才会强大起来。同捷也在不断总结经验，将精品工程作为今后发展的主要指导思想，他们认为，这些年他们的收获是拥有了成功与失败的经验。
(潇雨)（了解更多祥细资料，请访问www.yxlbank.com）