在这个燃油价格日益升温的时代，我们发现一个非常有趣的现象，那是达尔文的 “生物进化论”规律似乎在汽车行业同样适用。当市场油价这个大环境变化之后，有些“物种”灭绝了，比如悍马这样的油耗大户已经成为汽车界的“恐龙”，而其他许多“物种”的市场地位也将因为新环境的出现面临重新洗牌，在未来的汽车市场，那些低油耗、高效率的车型必将获得更大的市场发展空间。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
油耗必将成为未来衡量汽车竞争力的重要标准，低排量低油耗的车型也许可以在高油价时代获得一小块生存空间，然而只有强动力和低油耗兼具的车型才能生存得有尊严。在国内中级车家轿市场，三菱翼神一如它的鲨鱼造型，正以其强动力、低油耗的独特优势逐渐成为优胜劣汰规则下的胜利者。
优良的节油血统
三菱LANCER代车型诞生于上世纪70年代石油危机时期，从出生的那一刻起，“节油”已经成为LANCER家族遗传基因的一部分。然而蓝瑟家族的http://tcaa.cn/thread-10<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />5485-1-1.html节油传统却不以牺牲动力为前提，几十年来叱咤WRC赛场的神话验证了它兼具强动力与低油耗的优秀品质。
三菱翼神是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本，继承了日本三菱公司百年造车历史的精髓，它既有足以傲视国内所有同级竞争车型的高效率燃油性能，也有如赛车一般一骑绝尘的澎湃动力，
翼神的高能效首先得益于其原装进口的三菱4B1系列发动机，进排气同时采用MIVEC连续可变气门正时技术，兼顾动力性和油耗。2.0L发动机的峰值输出达到112KW和197N*m，百公里加速时间仅为9.8S，而油耗却仅相当于许多1.6排量的发动机。其次，同样是原装进口的6速手自一体CVT无级变速器与发动机匹配顺畅，在D档模式下，驾车者还可以通过方向盘后面的换挡拨片控制车速，左减右加，尽情榨取发动机的潜力。
尤其值得一提的是，翼神惊艳的鲨鱼嘴仿生造型、流线型车身、短尾设计绝不仅仅是从外形考虑，更有空气动力学原因。0.29的风阻系数十分惊人，这个数据在同级别车型中优势明显，限度地降低了汽车行驶过程中由空气阻力带来的动力损耗。
媒体实测 百公里油耗不足9L
前不久，太平洋汽车网的记者翼神的油耗做了一次试驾实验，进一步验证了翼神省油的事实。为了获得较为可靠的数据，记者分别以耗油和节油两种驾驶风格进行试驾，路程也以高速和市区道路参半的方式计算综合油耗。
箱油记者全程采用大脚油门大脚刹车典型的暴躁式驾驶方法，每次提速都充分利用2.0L旗舰版独有的换档拨片，在2档和3档全油门加速，不到法定限速不升5档，而且当时车里总共坐了4个人。结果48.23L油总共走了 417.1公里，换算得百公里油耗为11.56L。负责开车的记者对此油耗大为惊讶，因为预期中2.0L排量的4B11发动机采用如此恶劣的驾驶风格，油耗怎么也不会低于15L/100km吧。
第二箱油记者采用比较温和的驾驶方式，挂D档，没有刻意地加大油门或者增加滑行距离，总之是一位普通车主，该怎么开怎么开，该快快该慢慢。结果第二箱油49.29L终开了552.8公里，换算得百公里油耗仅仅8.92L。试驾记者对这个数据非常满意，因为该记者前段时间曾在同一路段试驾过某款1.3AT的日系两厢车，结果油耗也出乎意料要7.3L/100km之多。
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