编者按：天下攘攘皆为利往。借世界经济危机兼并美国汽车“三巨头”之一的克莱斯勒后，菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内显然还不够过瘾，甚至将通用、福特、大众和丰田这些巨头都列为合并对象。不过，截至目前，通用和福特均已经拒绝，但是环顾全球汽车巨头，似乎处在危机之中的大众汽车，更具备合并条件。

　　“正如我们所强调的那样，除了持续加速‘一个福特战略’、交付优秀产品和驱动业务创新，福特汽车没有任何其他的计划或兴趣。”4月15日，福特汽车在一份发给美国《底特律新闻》的邮件声明中如是强调。

　　上周五，菲亚特-克莱斯勒集团（以下为菲-克集团）CEO塞尔吉奥·马尔乔内表示福特汽车是其三个潜在联合的伙伴，但立刻遭到福特汽车公司的反复否认。

　　从目前世界几大汽车巨头的发展看来，已经恢复元气的福特，的确还没到不得不与外界联合的时候；反倒是几乎达到“”的大众汽车集团，在登顶之路栽了一个大跟头，继可能遭受巨额罚款和起诉赔偿外，连高管薪资奖金都将面临缩水。此刻，似乎非常需要“雪中送炭”。或许，马尔乔内所言醉翁之意不在酒。

　　福特不屑“与狼为伍”

　　福特的声明是针对在马尔乔内早些时候在其公司股东会间隙所讲的话。马尔乔内说：“福特、大众汽车集团、丰田汽车公司是潜在仅存的几家汽车制造商，能够造大的汽车工业合并。”2015年，通用汽车公司断然拒绝了马尔乔内的将与菲亚特-克莱斯勒合并的请求，并对此显得漠不关心。

　　所以，他把目标指向了美国三巨头的另外一家。不过，还是遭到了福特的拒绝。马尔乔内向彭博社承认，他“有兴趣做的现在还不能做，”但是同重要竞争对手达成交易的“大门永远不会关闭”。

　　上世纪末，雷诺-日产组成汽车行业史上的联盟，二者在相互注重信任基础上力求做到联盟快速反应、效率化、在各自擅长领域占有领先地位，实现规模效应。十多年来，这个联盟表现相对成功（如：规模效益等），连续几年稳定在全球前5名，但也暴露出许多弊端（如：新市场开拓等）。

　　挺过经济危机后，福特汽车元气逐渐恢复。2015年财报显示，其净利润高达74亿美元，创15年新高；其税前利润约为108亿美元，创造企业新纪录。全美汽车工人联合会（UAW）的工人们，因此也可平均获得9300美元的分红，是有史以来多一次。

　　另一方面，福特已经赎回“椭圆商标”，显然，亨利·福特的后代们，不会允许狼性十足的马尔乔内，染指福特“蓝色兔子商标”。

　　更重要的是，如果福特答应，很可能会惹来麻烦，例如反托拉斯（反垄断等）。数据显示，今年季度，如果将福特和菲亚特-克莱斯勒市场份额相加，将占到美国新车销售近三分之一。

　　然而，狂傲的意大利人所述，丰田和大众拒此发表言论。韩国汽车制造商现代汽车集团并没有出现在桌面上。路透社援引马尔乔内的话说，韩国汽车制造商是行业中较大的参与者，也足矣证明合并的有效协同效应，但“韩国人不善联姻”。

　　马尔乔内上述合并言论，出自菲-克集团主席约翰·埃尔坎表示其公司写给其股东一封信后。4月14日，该集团在一封致股东——意大利投资公司Exor SpA（一家非常有势力的投资公司，通过其家族持有菲-克44%的投票权）的信中写道，（菲-克集团）依然有对外合并的愿望。

　　大众或是“探戈舞者”

　　埃尔坎反复说，“与这些大块头一起做些事情”，每年能够节省100亿美元。去年，因召回费用和重组计划预算远超预期，菲-克集团利润同比下降40%。

　　“如果你长期关注价值，这才会变得非常令人关注。”菲-克集团股东年会前，埃尔坎在16页的信中写道，“但你需要两个人一起才能跳探戈，而我们多数竞争对手正忙于应对已经出现的技术突变。”

　　2015年4月，马尔乔内高调通过演讲释放出产业联合的声音。彼时几大汽车厂商无暇顾及其他，忙于对世界汽车宝座发起冲击。大众汽车曾是接近的一家。去年上半年，该公司超过丰田，成为半程。如今，它们又陷入新能源和自动驾驶的梦境中。

　　然而，在大众汽车即将超越丰田、通用攀上，成为“世界”的一公里，美国爆发的排放造假丑闻，让其在全球市场颜面尽失，公司人事地震、潜在数百上千亿损失、经济刑事诉讼······无不炙烤这家有雄心的德国汽车制造商。

　　或许，正深陷泥潭的德国大众，似乎应该抓住马尔乔内伸出的橄榄枝。

　　首先，大众集团在排放丑闻东窗事发后，若不能像丰田排放门和通用汽车点火开关事件，被美国政府“偏袒”或息事宁人，难逃巨额赔款和诉讼。

　　目前，大众汽车因此已经预提数十亿美元损失，公司高管也不得不放弃高薪，与企业渡过难关，巨额利润可能不复存在。所以，通过合并能够缓解财务压力。

　　其次，创造汽车行业迄今为止的规模效应。目前，大众汽车旗下连同商务车有十几个品牌，虽然已经开始应用MQB平台，但规模效益短期依旧难以弥补其高昂成本。若将菲-克纳入，前者成本将进一步分摊，后者技术实力也将得到提升。

　　第三，企业产品和地域的互补。目前，大众在轿车、豪华品牌和商用车领域较强，而菲-克这方面存在短板，但在SUV和皮卡上有先天优势。如果引大众入伙，其产品具有较强互补性。

　　与福特和菲-克可能招惹事故不同，大众和菲-克在美国份额或许不会引起太多注意。但（合并后）美国政府会不会看在克莱斯勒“姻亲”面上放过大众，不得而知。更何况，美德之间关系似乎并未转变，美依旧希望借大众敲打德国和欧盟。在世界其他区域，这两大集团也比较巨头互补性，例如亚洲和南美洲。

　　假如两者联合，全球将出现一个体量约1500万辆的超级汽车巨头（8年前，通用和福特曾有机会实现壮举）。不过，马尔乔内寻求另一个探戈舞伴，可能也并不容易。

　　政治和经济角度，两家汽车制造商目前所在国和工会，有可能强烈反对合并。大众显然也不希望看到菲-克快速进入其市场中国，争抢份额，后者现快速推出SUV，正在这样做。

　　此外，文化角度上，德国企业和美国企业有着本质不同的文化。这一点从过去戴姆勒-克莱斯勒的经营暴露的问题，以及在经济危机中双方的不信任可见一斑。

　　像马尔乔内说的那样，也许“这项不可避免的工作”，要交给他的继任者。届时，或许丰田和哪家中国车企将成为其联合的对象。（文/陈楚，汽车头条）