因为去年李克强总理访欧，始于德国的工业4.0概念在国内开始风靡，乃至于在今年开始大火的“互联网+”，也被不少人称之为是中国版的工业4.0。虽然在当前中国，工业4.0仍处于前期的摸索阶段，但不妨碍大家投入其中的热情。

　　4月16日，重庆长安汽车股份有限公司与汽车之家正式签署战略合作。根据战略合作内容，两者将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作。这是长安汽车和汽车之家在工业4.0时代的一次伟大尝试，作为国内的中国品牌汽车厂商以及国内的汽车互联网企业，两家的强强联合可以更好地服务汽车消费者。

　　作为汽车行业工业4.0的先行者，汽车之家深入这一前沿科技究竟能给行业以及自身带来什么？我们试图做些分析。

　　工业4.0成功的关键，还是看实力

　　所谓的工业4.0其本质是智能生产，通过信息物理系统(Cyber-physicalSystem，CPS)的应用，打通所有生产环节的数据壁垒，无线网掌控一切，目标是建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。在这种模式中，传统的行业界限将消失，并会产生各种新的活动领域和合作形式。创造新价值的过程正在发生改变，产业链分工将被重组。

　　虽然听起来是个炫酷的概念，但华丽的外表背后其实隐藏着厚重的金属味道。大家是否想过，为什么创造工业4.0概念并首先做出成绩的是德国？而非引领世界科技多年的美国、甚至硅谷至今都未能进入工业4.0的核心领域。其原因在于，德国的工业制造基础更为厚实，庞大的实体才能够让工业4.0真正获得高效执行力。

　　不同于纯粹互联网模式下的虚拟经济，工业4.0需要调动的资源非常庞大，无论是“智能工厂”、“智能生产”还是“智能物流”，都是实体产业的大型变革，互联网平台在这其中充当的是“调度者”的角色。对于线下公司来说，这样的规模绝非“创客”级别，没有规模几无入局可能；对于线上公司来说，常见的草根互联网创业者绝不可能承载如此重任，华丽的工业4.0并无硅谷式的奇迹，必须靠实力说话。

　　当前中国已经成为全球的汽车销售市场，在工业基础上虽然没有德国那样前卫，但在基本规模上却已经足够庞大，“中国工厂”的称号非浪得虚名；在线上公司中，伴随着汽车产业和互联网行业的同步飞跃，汽车之家也已经成长为目前国内的汽车互联网企业，网站日均覆盖量（PC端+移动端）已经超过1500万，可以为中国的汽车消费者和车企、经销商提供全方位的产品和服务。此时汽车圈线上线下的“实力派”出场，才真的为中国工业4.0的大舞台展开华章。

　　变化的年代，汽车之家的身段仍柔软

　　但大有大的好，大也有大的难。在这片深受官僚主义污染的土地上，见惯了又大又僵的机构之后，人们也有理由怀疑，源自外邦的工业4.0，中国企业在推动过程中能否真正的拥抱变化？

　　我们看此次合作的长安汽车和汽车之家，会发现有一个有趣的共同点：双方在对消费者的洞察方面都做的非常出色。一直注重消费者需求的长安汽车总能适时推出深受市场追捧的产品，在消费者购买意向中国品牌当中排名。汽车之家是中国一家可以全面覆盖汽车消费者整个购车需求的汽车网站，其媒体价值和交易能力得到了消费者和客户的一直认可。

　　与汽车之家战略合作之前，长安汽车每年有超过1000场的线下用户调研，将用户需求转化为产品研发。汽车之家日均1500万的用户覆盖量，可以全面了解消费者的汽车生活需求。双方的合作，将联合搭建一个全新的开放平台，在这个平台上公开长安设计，让用户能够自己参与决策。同时，长安汽车可以在线下调研的基础上开展线上的一系列用户洞察工作，为消费者提供更满意的产品。并且双方以后会在数据挖掘、产品研发、产品设计以及销售等方面能进一步加深合作。

　　从这其中可以看到，在双方的DNA中，“用户”才是核心信息。基于消费者的需求变化出发，汽车之家完成从PC到移动互联网的转身，完成从信息导购平台到汽车电商的转身，如今再要完成从连接信息到连接需求与制造的工业4.0转身……

　　在变化的年代，总要有些不变的追求。而对于更好服务消费者、满足消费者需求的不变执着，恰好成为企业不断拥抱变化的动力。在不变种寻找无限变化的可能，身段柔软的“大网站”汽车之家，与工业4.0的结合正当时。

　　李想发预言，工业4.0是个什么样？

　　在汽车之家总裁李想看来，工业4.0的典型性特征是按需制造，而汽车之家经过多年的积累，对消费者有了比较深刻的认识和洞察，和长安汽车合作，可以充分的利用双方的优势资源，共同推进汽车工业4.0时代的进程。

　　在这次战略合作会上，李想也做了精彩发言，尤其值得关注的是其对于工业4.0做了展望，我们可以将其称之为对智能汽车发展的几个预言。

　　，我们了解一下李想眼中的智能汽车是怎样的场景。由于篇幅的关系，我们将发言内容简化后呈现：

　　一、消费者和市场的变化

　　初的阶段，市场是生产导向的；第二个阶段，市场是渠道导向的；第三个阶段，也是我们目前所处的阶段，产品导向，如何创造蓝海的产品，引领市场需求，终决定销量。

　　即将到来第四个阶段会是什么？我想必然是消费者导向。能够按照消费者的需求去打造面向未来的企业和商业模式，这个决定了未来十年的胜负和行业地位。工业4.0显然是的选择。使用互联网和移动互联网，准确的获得消费者的需求，利用信息技术打造智能高效的工厂，以的效率生产出来，交付给消费者。

　　二、互联网汽车和智能交通

　　消费者的需求才是关键，而不是企业拥有什么。

　　互联网和智能两个关键词。互联网体现的是效率和沟通，智能体现是体验和人性。

　　智能汽车的意义，是把汽车打造成一个让我们拥有安全感和快乐的移动空间。

　　其中又分为三个阶段：

　　1、上车以后，车辆链接我的手机，播放我喜欢听得音乐和电台，而不是再去插上U盘，或者调节FM。蓝牙自动连接，自动读取上一次的进度，以至于我停车后，都愿意再多听一会儿再下车，因为车是让我快乐的空间。

　　朋友晚上聚餐，可以微信直接发给我地址，地址直接同步在车上，上车后直接导航去餐厅，到达餐厅前附近的停车场哪里有位置提前告知，并导航你到车位上。以上都是现有的技术，去优化体验可以实现的，是马上可以行动的个阶段。

　　2、我们把车扩展到智能交通，只不过车辆还是我们自己在驾驶。每个车拥有车主自己的ID，车主之间共享交通的讯息，快捷的沟通和通话，每个车后面有一个小的液晶屏，像车牌一样显示车主的昵称，或者当下的心情，即使是月销数万辆的车型，每辆车也会因此而不同，车辆像一个移动的社交身份行驶在路上。在路上，可以自动连接附近详尽的路程，没有开车，但是希望搭乘的好友，一方面让更多人分享你的空间，另一方便为城市交通的效率做份贡献。

　　3、实现智能驾驶，真正的智能交通。在实现完全的自动驾驶之前，我们仍然有很多事情可以去做。比如先从停车开始，我们经常看到新手因为停车产生的恶性事故，简单方便的自动泊车、以及自动刹车，可以大大减少车主的焦虑，以及行人的安全。堵车的时候也可以有更好的体验，成熟的自动跟车，大大减少车主的烦躁心情，提升交通效率和降低污染，车主堵车时候对于自动驾驶的需求远远大于高速路，而实现这个功能也比全面自动驾驶更容易。当这些让人烦躁的事情消失的时候，车自然是一个快乐和安全的空间。

　　以上关于智能汽车的想法，同样是我们和长安汽车共同去探索和发展的核心目的：为汽车消费者打造一个安全和快乐的移动空间。

　　以上，有关汽车工业4.0的蓝图，是否也在你的脑海中开始浮现？

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